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医疗纠纷理想汽车条款—理想汽车更新推送再现霸王条款引发争议，理想对此有何回应？
理想汽车更新推送再现霸王条款引发争议，理想对此有何回应？ (一)
贡献者回答据相关消息报道，理想汽车更新推送的时候竟然出现了霸王条例，对此也是引发了广大网友们的热议。对此理想官方也是作出了回应，他们表示并不知道这回事。对于他们的这个回应，自然大家也是无法认同的。毕竟发生这样的事情他们不可能不知道，如果他们真不知道那就说明他们的内部管理上出现了很大的问题。所以他这种回应给人的感觉是在推卸责任，希望他们能够正视这个问题，毕竟这些事情对于他们的影响还是比较大的，如果不能妥善处理将会严重影响他们的市场。那么大家认为这个时候该如何正确处理呢？下面我们一起来简单的了解一下。
首先是，积极回应。既然这种事情已经发生了，那么就没有必要去做过多的狡辩。那样是没有任何意义的，只会觉得我们是在推卸责任。正确的做法就是应该积极的回应这个问题，不管真实还是不真实，都应该正面回应。因为这些东西是跟他们直接相关的，能处理得好自然就能解决一些不必要的影响，同样如果没有处理好可能就会产生巨大的问题。
其次是，积极处理。除了作出正确回应之外，我们还需要做好一些积极的处理。针对所有类似的事情作出正确的处理，这样我们才能减少他的影响。并且对于一些损失作出积极的补救措施，这样自然也就能更好的控制损失。
希望大家能够引起重视，因为这些东西对于我们来说都是非常重要的。只有我们能够重视起来，我们才能减少他的一些不必要的影响。所以大家一定要高度关注这个问题，这样才能帮助我们更好的减少他的影响，并且控制他的损失情况。
分析理想L9用车成本！月均花费1152元！值不值得入手？ (二)
贡献者回答近年来，新能源汽车的发展犹如雨后春笋般拔地而起，推出的车型也越来越多，主要以电机为驱动方式，可以节省一定的用车成本，那么话又说回来，养一台大型SUV花费是多少呢？今天我们以理想L9为例进行计算，这款车定位于大型SUV，目前推出一款在售车型，2022款 Max(指导价为45.98万)，今天我们从多角度进行分析，来看看这款车的月均花费是多少？值不值得入手？
配置信息回顾
安全配置：前方碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、后方碰撞预警、DOW开门预警、并线辅助、全车八安全气囊、车身稳定系统、胎压显示等安全配置。
驾驶辅助配置：全速自适应巡航、前后部倒车雷达、自动泊车入位、360度全景影像、电子手刹、自动驻车、驾驶模式选择、陡坡缓降等配置。
车机系统：配备了4.82英寸的全液晶仪表盘、15.7英寸的中控屏幕和15.7英寸的副驾驶屏幕，内置双英伟达Orin-X辅助驾驶芯片和高通骁龙8155芯片，拥有后排娱乐系统、手势控制功能、车联网、导航系统、OTA升级、语音识别控制系统、道路救援服务等功能。
整车尺寸长宽高分别为：5218mm、1998mm、1800mm，轴距为3105mm，定位于大型SUV。
动力组合
在动力方面，搭载的是1.5T增程式系统，发动机最大功率为113千瓦，配备的是449马力的永磁同步双电机，电动机总功率为330千瓦，电动机总扭矩为620牛·米，三元锂电池容量为44.5千瓦时，快充0.5小时，慢充6.5小时，纯电续航里程为180公里，通过对车友圈的综合了解，百公里平均耗电量为23.6千瓦时，亏电情况下百公里综合油耗为7.23L，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架。
保险费用
这款车的厂家指导价为45.98万，由于各地方的优惠政策不一样，我们以指导价45.98万来计算，首先新能源汽车是不用缴纳购置税的，交强险1100元、车船使用税420元、上牌费500元(有的地方200元左右，各地方不一样要以实际为准)，商业保险我们以基本险为例(第三方责任险和车辆损失险)一共是7694元，最终全款落地469514元，保险费用为8794元(各地方的裸车和保险优惠力度不一样，我们要以实际为准)。
能耗费用
我们每天的用车场景还是比较常见的，基本都是以工作代步为主，当然了偶尔也会跑跑高速，如果我们每天按照28公里来计算，一个月按照30天来统计，那么一年的行驶里程为10080公里，其中我们纯电行驶和燃油行驶里程各算一半，分别是5040公里，通过车友圈了解百公里平均耗电量为23.6千瓦时，一般我们常见的充电桩一度电为1.5元左右，民用一度电为0.5元左右，我们取中间数字0.8元来计算，百公里需要花费18.88元，那么需要花费951.5元，亏电下百公里综合油耗为7.23L，以甘肃目前油价95#汽油每升8.31元来计算，需要花费约3028元。那么最终一年的能耗费用为3979.5元。
保养费用
汽车的保养也是很重要的，定期做好保养可以延长使用寿命，一般来说是5000公里做一次保养，我们称之为小保养，也可以一万公里做一次保养，大保养的时间一般在6万公里左右，分别有常规检查(电路检查、轮胎检查)、机油滤清器、空气滤芯、空调滤芯、火花塞、刹车油、变速箱油、冷却液、人工费等项目，通过计算得知这款车6万公里的保养费用约6274元左右，那么一年的保养费用约1054元左右。(这款车首任车主，保养不限年限/里程，责任免除条款以官方为准，每个人的用车里程不一样，还有保养时各地的费用也不一样，我们要以实际为准)。
通过计算得知，一年的保险费用为8794元，一年的能耗费用为3979.5元，一年的保养费用为1054元，那么一个月的花费约1152元左右。
最后小结
通过计算得知，月均花费约1152元左右，笔者觉得并不高，毕竟是大型SUV，而且现在的物价也不低，不过话又说回来，每个人的用车情况不一样(行驶里程、保险折扣、保养项目单价、停车费等)，所以花费也是大同小异，不过作为消费者，选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？
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人类骗子，忽悠智能汽车 (三)
贡献者回答你上一次编瞎话，是什么时候？
对于不同的阶层、人群、年龄段乃至性别来说，对于这个问题的答案显然不一样。不过放在智能汽车的车主们而言，问题的答案很可能是：上一次使用智能驾驶辅助功能的时候。
毕竟，所有车企在推出智能辅助驾驶功能的时候都在或多或少地强调，用户应当时刻双手握紧方向盘，双眼目视前方。而车主们在中控屏弹出的承诺书，疑惑安全培训中，都再三保证自己“遵循使用规范”。
但是，几乎所有车主都有过这样的经历：在将车辆设置为领航辅助，或ACC+车道保持状态后，抓紧时间掏出手机回几条消息。
不过，如果我们怀着同理心将上述行为解释为“人之常情”的话，那么下面理想ONE车主的这种离谱操作，则可以说是字面意义上的“作死”了。
在上图描述的事件中，车主使用了一个套在方向盘上的配重块，忽悠了理想ONE的握力传感器。配合一个安全带插扣，他/她成功让车辆以为自己还在双手紧握方向盘，双眼目视前方驾驶车辆，而自己实则安然将座椅放成平躺角度，坐在后排享受人生。
当然，无论是开车看手机还是欺骗车辆系统坐在后排开车，都是错误且违反交通安全法规的行为。但事实上，我们如果纵观智能汽车，尤其是智能驾驶系统短暂的发展史就会发现，这从另一个维度上似乎可以理解为人与智能汽车博弈的历史。
而在这当中，理应将驾驶员不良行为“斩断于萌芽阶段”的汽车企业，似乎总在监控司机的时候，有意无意地“摸鱼”。
DMS，从何而来？
所谓DMS（Driver Monitoring System），也就是驾驶员监控系统，旨在实时感知司机是否在专心驾驶车辆，并对疲劳、分心等情况进行提醒。该系统一般由两种类型的传感器方案构成，其中一种是“被动式DMS”，即前面提到的方向盘握力传感器，包括扭矩、电容等方案。而另一种则是“主动式DMS”，往往采用红外摄像头配合表情和行为感知算法。
所谓被动，指的是传感器被动进行数据采集的工作方式。一旦系统通过感知握力、扭矩以及电容在一段时间内没有，便会认为驾驶员没有在操纵方向盘，进而借助屏幕图标、信号灯、音响或座椅震动等途径对司机进行提醒。若在提醒几次后用户依旧没有反馈，那么系统便会退出辅助驾驶状态。一些汽车品牌甚至会在这段旅程结束前，不再允许用户打开智驾系统。
而主动式DMS则顾名思义，指的是传感器在车辆运行过程中对驾驶员主动进行数据采集和状态判断的方案。借助放置在车辆A柱内侧或方向盘上方的摄像头，采集司机的面部特征，对打哈欠、闭眼、视线偏移等行为进行实时感知，并给予提醒。在此过程中，系统会基于此前学习到的大量人脸表情数据，依靠人工智能算法进行判断。
DMS的重要识别指标，便是人眼和目光方向
坦率来说，在智能驾驶系统诞生前，DMS一直是个小众功能。早在2006年，雷克萨斯LS就首度搭载了DMS，但并没有引发外界的过多关注。毕竟，买得起LS、S级和7系的老板们可能会想要一套系统，以便在自己在坐车睡着的时候，防止司机被自己的呼噜传染了疲劳驾驶。但普通的老百姓，大概率不会为了一套监控自己的摄像头买单。不过随着2015年凯迪拉克Super Cruise的诞生，DMS开始进入了大众的视野。
究其原因，在于智能驾驶系统是汽车发展历史上，真正意义上第一款量产的，具备一定程度上“代替驾驶员开车”的配置。尤其是Super Cruise在推出之初，便在美国打出了“可脱手”的口号，用户在使用过程中无需手扶方向盘，只需双眼目视前方。而当车辆行驶到高精地图没有覆盖，抑或道路环境复杂的路段时，系统会通过变换方向盘灯光颜色，提前要求驾驶员进行接管，以避免事故的发生。因此，确保驾驶员状态时刻在线，就显得至关重要。
此外按照世界汽车工程学会的级别划分，汽车在真正实现L4级无人驾驶前，要经过L3级“有条件的自动驾驶”。在该级别中，车辆在限定条件内可以实现驾驶员完全放手的自动驾驶。而在其他路段以及意外发生时，能够及时接管。
这也就是为什么，后续特斯拉、蔚小理、问界等企业在推出自己的领航辅助驾驶产品时，都为车辆标配了DMS系统。
事实上，随着具备可以自主变道、超越慢车且上下匝道的智能驾驶系统愈发普及，监管部门也对车辆搭载DMS提出了更高要求。目前，我国已经2023年5月开始实施《驾驶员注意力监测系统性能要求及试验方法》，将DMS纳入推荐标准。到2025年，中国乘用车测试规程C-NCAP预计将从2025年起测试车辆的DMS能力，强制性的要求预计在2027年左右落地。与此同时，欧洲和美国等发达国家也提出了类似的目标或路线图。
不过，尽管监管部门对智能汽车前装DMS提出了越来越高的要求，但当前汽车企业对该功能的态度却有些暧昧。一方面，像特斯拉、蔚小理、问界以及阿维塔这样的头部智能汽车企业，都在旗下车型上标配了DMS。另一方面，大家似乎又“不谋而合”地选择在DMS的判断流程中适度放水，以便用户“钻空子”。
为了不“反人性”，DMS只能“摸鱼”
说到欺骗DMS，那不得不提的便是特斯拉。早在2019年，就有美国up主在全球最大的成人社区上传了一段视频。在这段“自制内容”中，她和男友在一辆开启了辅助驾驶Autopilot的特斯拉中来了一段激情体验。这段视频一度冲上了热搜，甚至特斯拉CEO马斯克都专门进行了回应。
“看来，Autopilot的用处远超我们的想象”
显然马斯克并不认为，司机在车上开着Autopilot“拍电影”是什么大事。事实上正如本文开头所提到的，大多数中国智能汽车的车主尽管没有美国的这位up主这么极端，但大家在私下里都对“开着辅助驾驶看手机”这件事没那么排斥。从用于破解电容和扭矩方向盘传感器的配件销量就能看出，想方设法欺骗DMS系统的人，并不算少数。
但是，就算是购买了上述配件破解了方向盘传感器，但主动式DMS系统的摄像头，总应该及时发挥作用。实际上在此前，特斯拉、蔚来、小鹏等企业的车型已经有太多次因为驾驶员分神或睡着导致了交通事故，严重的甚至造成了司乘人员的伤亡。
这时我们不禁要问：前文提到的DMS系统，这时候干啥去了？
此前因没有及时接管辅助驾驶系统，一位蔚来车主不幸命丧车祸
就这个问题，笔者询问了一位在车企担任智能驾驶产品经理的朋友张洋（化名）。在他看来，DMS之所以偶尔放水和摸鱼，是存在客观与主观两类原因的。
首先从客观来说，基于视觉识别的主动式DMS，对人脸的识别本身就有局限性。这里面最广为人知的案例，莫过于汽车博主@常岩因为眼睛小到无法被DMS系统识别而上了微博热搜一事。在常岩的叙述中的坦言，“2018年去美国试驾Super Cruise的时候，只要开始检测眼睛，就会判断我过度疲劳”。
不光是凯迪拉克，常岩称他驾驶小鹏、岚图、蔚来等企业车型时遇到了同样的困扰
张洋对此表示，由于隐私条款的要求，DMS系统往往在本地化运行且识别能力有限。一旦驾驶员的长相和打扮超越了算法学习的数据库，系统便无法对驾驶员状态进行准确识别。其实不光是眼睛小，如果驾驶员在强光下戴墨镜，抑或是一个夜店咖，都可能突破DMS系统的能力边界，造成系统误报。而这类误报，则会极大地降低用户的行车体验，进而引发投诉。因此在产品功能设置阶段，他们往往选择将DMS的开启设置为“可选项”。
而从主观层面，车企本身并没有足够的动力把DMS的篱笆扎得“密不透风”。“归根结底，当前无论是管产品叫‘智能驾驶’抑或‘辅助驾驶’，担任驾驶安全第一责任人的，都是司机本人。”张洋对笔者说道。在他看来，既然当前车辆系统还无法代替人类承担事故责任，那么就应该把各项功能的开关权利交给用户。“当然，这是在当前没有法规强制要求的前提下。”
这也就是为什么能在黑暗中识别到人眼的DMS摄像头，却无法对驾驶员躺在第二排进行感知。“车企在设置算法的时候，往往只对用户表情进行感知和识别。但对于是否有用户存在这件事，并没有做标定。”
对于其中蕴含的逻辑，张洋用生活中常见的智能门锁举了个例子：“一款智能门锁，通过人脸、指纹、密码、机械钥匙都能开锁。但如果房主坚决不设置人脸、指纹，密码也只设置为8个8，最后还把机械钥匙配了好几把到处乱放，那么就算最终家里被盗了，你也不能赖门锁厂商吧？”
但是，这并不代表着车企会减少对于DMS功能的资源投入。事实上就笔者的实际体验来说，无论是主动还是被动式的DMS，车型产品在这两年都取得了长足的进步。例如，前两年还大行其道的扭矩传感器方向盘，已经开始被电容方向盘大面积替代。要知道，前者因为仅仅通过驾驶员施加在方向盘上的扭力来判断驾驶员状态，往往需要用户过一阵就要“摇晃”一下方向盘，因而被广泛吐槽。相比之下，后者仅需司机用手轻轻搭在方向盘上，就能感知到电容变化，大幅减少了误报率。
而在摄像头层面，已经有越来越多的新车开始使用基于ToF的3D摄像头作为DMS的传感器。该技术是一种无扫描光探测和测距的技术（调制光源主动照射物体），可以基于持续的光脉冲，从特定指向场景捕捉深度信息（通常在短距离）。这种摄像头能够输出图像和3D点云信息，不会受到强光的干扰。
不过，技术的进步也很难抵得过人类的“骗术”。只要监管部门没有将“DMS强制开启”写进法规，那么人类还能像今天这样，继续忽悠智能汽车。
写在最后：
在笔者进入汽车行业之初，一句话时不时在我耳边或眼前出现：
安全，是汽车行业的底线。
这也就是为什么，一款车从立项到上市要经历动辄几年的时间。这其中的绝大部分，都用在了整车以及系统的可靠性测试上。
但是，一辆车从工程和产品层面再安全，其依旧不能对因为驾驶员不当行为而导致的事故负责。这种“不当行为”，既包括开车违章和酒驾毒驾，也包括在辅助驾驶状态下，放弃了对车辆状态的监控。
毕竟去年年底，我们所有中国人都学会了一句话：“每个人都是自己健康的第一责任人”。而放在开车这件事上，更是如此。
因此，别老憋着忽悠智能汽车了。
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对于理想汽车合同，看完本文，小编觉得你已经对它有了更进一步的认识，也相信你能很好的处理它。如果你还有其他问题未解决，可以看看酷斯法的其他内容。
