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医疗纠纷经济报道网张海亮简介——张海亮的介绍
张海亮的介绍 (一)
贡献者回答张海亮，生于1970年10月，工程师，硕士学位，2007年10月，张海亮任上海大众汽车有限公司销售与市场执行经理兼、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。另有同名中华名医张海亮，舟山市新世纪学术和技术带头人张海亮。2014年8月28日，上海大众汽车发布消息称：原联合汽车电子有限公司总经理陈贤章将接任上海大众汽车总经理一职。根据上汽集团的工作调整，原上海大众汽车总经理张海亮升任上汽集团副总裁，不再负责上海大众相关事务。
张海亮：人人都有机会当电动车王者 (二)
贡献者回答文 | Karakush
“我们轮数不多，但是钱总是一点点在进来的。”张海亮说，“疫情打乱了节奏，但5、6月份第一笔6个亿就来了。”
你看，绝地翻盘，总是始于一点点的。
眼前新势力此番超宝马追奔驰的市值盛世，或许已经很难让人想起，仅仅半年以前，2020被认定是团灭年。
天际汽车是这场战役中最有力的后备力量，资金紧绷，量产延宕，再加上行业也不景气，尽管从不停歇的新闻稿始终以周更的频次展示这家企业紧缩而上下求生的倔强，但是一波老员工的集中离职似乎是向外界肯定一个糟糕的意思：这艘船，它在沉。
在张海亮看来，这是当时最主要的负面。不过，焉知非福，“现在都是新的人，算是在上市之前做一轮清理。”
两个字，侧漏出分手之后我过得更好的傲娇气。
戏剧性转折出现在10月，适才正式推出新车ME7的天际，完成了一笔超过50亿元的融资，资方是地方政府产业引导基金和大型国有银行，具体是谁还不能透露。诚如所言，这才是B轮，但这里一点点那里一点点地累计起来，迄今融资总额也有超过115亿。
按着我们外围的眼光，这是一笔扬眉吐气、锃光瓦亮的救命钱，来得突然大过及时，此前并没有计划预警，而就在它最需要钱的时候，钱出现了，简直是拿到了赘婿的剧本，预备要狂扇生活的巴掌。前不久，我们便去到天际位于上海安亭的总部，和张海亮聊了聊这个故事的走向。
比如上市是一定要上市的。
天际打算在2021年IPO，目前已经开始了准备工作，不仅仅瞄准了科创板，境外市场也在考虑。“在上到一定的产销规模以前，一定是需要融资的，不管什么渠道。”张海亮说，“50亿只是一步，后头可能会再加个C轮，再下面就是Pre-IPO了。”
类似安排得明明白白的企业，还有威马、合众以及爱驰。下半年以来资本市场对这些非顶流新势力的兴趣明显回暖，出现好几笔大额融资消息，特征是几乎都绑定着清晰明确的上市计划。这些标的因此形成了一个新梯队，有鉴于上市三杰的榜样，被重新寄予鲤鱼跃龙门式的厚望。
倒并不是新梯队们自己在一厢情愿，“从券商的态度最看得出，如果不行，肯定都是谈的多落地少；如果可以，券商是马上会进来的。”
现在大家自信的推进进度表示，这一度是最差的时代，没想到翻盘比翻船要来得快。
不是每个人都能活着赶上第二春回潮的。
这波初创企业造车运动，巅峰时期注册就有四五百家，大大小小，稍有想象空间的也有七八十家，除去这些尚有一定声量的，如今仍旧在活动的不算多。
在外界看来，不少本就是趁火打劫时代红利来的，垮掉是注定的，他们就是发展路上附属的垃圾成本。用张海亮的话说就是，“有的人一看必然不成功，可能就是放手试试，八九成是不行的。”
当然，任何事业的开端本质上多少都算一种和命运的豪赌，张海亮自然也是放手试试，“当时小圈子里都觉得是方向，如果还是传统汽车，我们可能就去搞投资了。”但和跟风者们不同的是，张海亮的投机点在于，电动化能成为颠覆行业的趋势——比起电动，重点更在颠覆。
他并不是那种笃信某种能源形式更具文明优越性的人。出身传统车企，认为在汽车这个僵化的工业体系里，只有变革才会产生机会，不然永远只能大众丰田那几个称大王。“一乱，人人就有机会做王者，”张海亮说，“现在就是行业巨变的乱世。”
这个判断似乎无比正确，老家伙们正被乱得焦头烂额；与此同时又转瞬即逝，因为新的王者已经坐热乎了，去年特斯拉在全球电动车市场占比在17%，今年上半年进一升至近19%。机会是有的，只是赢家通吃。
但张海亮认为，三五年内特斯拉的霸主地位就会被颠覆下来，不是看衰企业，而是市场规律，单一品牌无法满足更大更广的兴趣点，所以随着扩张，细分一定有的打，独大的局面会被摊平下来，长期来说没有一家会超过15%。
天际能不能成功，也是基于这个充满市场经验的逻辑。只要战略上不要踩空，在张海亮看来都是可以干的，“我们是具备可能成功的因素的。”
“我们起步晚点，2017年年底开始，慢的话是有劣势，人家开模都开好了。所以我们打法要不一样。”
与其说不一样，不如具体点说是实用主义。
一方面，在产品上，（自己夸起来）当然是全方位地很优秀，比如“开起来的感觉，我们说第二，没人敢说第一的，非常舒服”——但是最大的优势还是在于交互体验。
天际最引以为傲的就是自主研发的iMA智能数字化架构，自称为“中国智能电动汽车第一架构”，基于此他们设计了确实看上去就很不一样的五屏交互，在车内有仪表、中控、副驾及后排共5块高清屏幕，可以实现不同屏幕之间的各种内容同步分享。
讲真，从外围的角度看，这样的智能网联看上去炫酷有余，却有些硬核不足，像是绕开了自动驾驶的主赛道，醉心于花边的精加工。
张海亮给我们解释了背后的逻辑。他认为，眼下量产的自动驾驶功能，都是在“拼胆子”，按照传统车厂的标准是不适合交付的。对于计算机来说，执行端不是问题，难点在于感知，大家现在都在单体车型上试图解决这个问题，其实真正有效的方案是车路协同，而这一点得靠国家基建，只要下决心，铺设普及的会很快。基于这个未来设想，天际才把重点放在打造车内生活空间上。
不得不说，这是一段相当完整的思考，同时这也并不意味着他们在现阶段就会放弃驾驶辅助的开发，他们也有ME Pilot智能驾驶系统。在软件层面，天际布置了很大的人力，虽然也会引入供应商方案，但核心的部分都是坚持自研的。
而在服务上，天际也是贯彻效率，并不盲目追求概念，体验店、智选空间、速捷驿站、安心工场……“我们什么都有。”据报道，预计到今年底会完成20城30家门店的目标。
一定程度上，服务可以修正一些产品缺陷。虽然不是个容易活，但老实讲，新品牌买家的心理认可成本是偏低的，大家比较宽容，相信稍加努力做到行业平均就能做好。
目前，ME7有两三万个定金用户，北京车展还有六七千个销售线索。
按照规划，明年是第一个完整销售年，天际会有两款产品，除了ME7，5、6月还会上市一款小型SUV ME5。
张海亮的梦想也不算太大，单车月销2000多，第二款产品叠加上去3000-4000左右，就能过的比较舒适。但他们一开始就指望正毛利。
原本或许还有一定的挑战，自从上海限行新规发布之后，局面就不一样了。这是张海亮眼中最好的政策办法，限行远优于限购，限购限制消费总量，限行的话有钱人还愿意多买。销路可不就蹭蹭涨了？
我试图询问张海亮，在这些实际问题之上，天际的愿景是什么？
他并不搭理我华而不实的一套，直言道，就是不算特斯拉，要挤进前三。
如果硬要给一个期限，那就争取在一两年内。
说小，实在也不算小呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从陆正耀和徐和谊，我摸到了一串“校友经济”瓜 (三)
贡献者回答文 |Dedee
几天前，神州优车与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立了一份无法律约束力的战略合作协议。
根据协议，北汽集团将向神州优车收购不多于450,790,855股股份，相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%。刚好是陆正耀旗下神州优车在神州租车的全部持股。
这一纸协议，让徐和谊成为了陆正耀的“白衣骑士”。
很多人认为，这是徐老大不顾一切地报答两年前陆老弟的“恩情”——2018年，神州租车接下了67%的宝沃股权（宝沃是福田汽车的全资子公司，北汽集团又是福田汽车的第一大股东）。
是什么原因，能让他们不顾一切地为对方着想，两年内不断地礼尚往来？
小阿姨也不知道其中真正的内情，不过有一点小阿姨可以通个气：
北汽集团董事长徐和谊与神州租车创始人陆正耀是校友，均毕业于北京科技大学。前者在1982年毕业于钢铁冶金专业，后者则是1991年从计算机系光荣毕业。
人间自有真情在，宜将接盘报校友。
其实，充满真性情的校友情，在我国的大车圈并不只存在于徐和谊与陆正耀之间。今天，就让小阿姨来聊聊，隐藏在大车圈高层深处的“校友经济”。
北京科技大学不仅“出产”了徐和谊与陆正耀这对相差九年的莫逆校友，还有比亚迪的第三大股东/创办人之一，曾在1985到1987年修读计算机科学的夏佐全。
不过，由于夏佐全不算是北京科技大学的正规军，基本没啥校友情可言。
但是在比亚迪，的确也存在着明确的“校友裙带关系”，就是同属于中南大学1987届毕业生的王传福、王念强和杨龙忠等人。
王传福和杨龙忠都是冶金物理化学专业，王念强则是主修工业分析。
毕业后，王传福顺利考入北京有色金属研究院继续深造，杨龙忠和王念强被分配到国企。
1993年，三人一拍即合，放弃优渥的国企铁饭碗跑去深圳淘金。六年后比亚迪上市，“中南系”创业元老凭着原始股份，一夜之间都成为了亿万富翁。
2012年，套现1.19亿的比亚迪营销副总裁杨龙忠辞职。
好几年前，曾有媒体跑去采访当年王传福的大学辅导员刘迪，发现其办公室墙上挂着几张黑白照片。其中一张是他在1986年时与13个学生干部的合影。
当时来看，13人中起码有5人在比亚迪任职。除了我们无比熟悉的王传福和王念强，还有比亚迪中央研究院院长宫清，叉车事业部销售总经理王慧明，和曾经的第18事业部总经理刘军。
不仅如此，这些年来，在比亚迪内部，毕业于中南大学的校友比比皆是——“有时候开个会，会突然发现大家都是同学。”
说完湖南的中南大学，咱们来聊聊南方自主/新造车“校友经济”的另一“重校”，华南理工大学。
提起这座大学，吃瓜群众的第一反应，十有八九是1970年毕业于机械系的“格力之父”朱江洪，以及1982年一同毕业于无线电系的TCL董事长李东生和创维创始人黄宏生。
不仅如此，其实在大车圈，也有两个品牌和华南理工密不可分。
一个是广汽。
在广汽的金字塔尖端，坐镇着华南理工的两位。
一位是董事长曾庆洪，华南理工大学管理科学与工程专业2002级博士。另一位是原广汽集团副总/广汽研究院院长黄向东，他一直都是机械与汽车工程学院教授，更直接主持领导了广汽自主品牌传祺的研发工作。
另一个就是小鹏汽车。
创始人何小鹏，1999年毕业于华南理工的计算机专业，五年后创办了大名鼎鼎的UC优视。
UC最早的员工之一，也是小鹏汽车第一位来自互联网行业的员工，任小鹏汽车互联网中心副总经理的黄荣海，同样是来自华南理工大学计算机系。
除了两位，还有一位华南理工的校友，与小鹏汽车有着千丝万缕的联系——同样出身计算机专业，与何小鹏一同创立UC，一同实现财务自由的梁捷。
创立UC之前，他是以第6号员工的身份加入了著名的系统集成和软件开发公司——亚信科技（中国）有限公司广州分公司，任技术经理和研发经理等职务。
2014年6月，UC全面并入阿里巴巴集团后，他没有跳入新造车的蓝海自由泳，而是进入了共同的好友俞永福负责的阿里移动事业群。
这也再给小鹏和阿里巴巴之间又加固了一层友谊。阿里在2019年成为了小鹏汽车的第三大股东，持股比例达8.18%。
当然，小鹏汽车的“校友录”并不单一，它还有另一大人际支柱“清华校友”。比如另两位创始人夏珩、何涛，以及刚离职没多久的谷俊丽。
前两位都毕业于清华大学汽车工程系，还都曾在广汽研究院工作。一个曾是广汽新能源中心控制科科长，另一个曾任广汽新能源智能电动车研发负责人……
（可见得，广汽也是清华系的大本营之一）
谷俊丽则毕业于清华计算机系，离开小鹏之前和曹光植一样，曾是特斯拉的技术专家。
处于魔都的上汽集团，则是同济大学校友的大大大本营。
无论是老一辈的胡茂元、陈志鑫，还是如今上汽的核心人物陈虹、王晓秋，再到上汽系的高层贾鸣镝等等，统统来自同济大学。
比如，胡茂元在2003年获得同济的博士学位，陈志鑫的MBA是在同济读的。
王晓秋和贾鸣镝，从本科到研究生，统统都在同济读的。其中，贾鸣镝，中国传统造车圈里最能说的人，本科读的还是同济真正的“蓝血”，建筑专业。
同济人，绝对是上汽集团最重要的身份认证。
不仅如此，根据小阿姨的观察，如今的“上汽核心群”更是被当年本科是电气工程及自动化专业的师兄弟们把控着。
比如上汽集团董事长陈虹、上汽大众总经理陈贤章，还有十年前在酒泉遭车祸意外身故的前上汽大众总经理刘坚……都属于打断骨头连着筋的师兄弟关系。
（我不会告诉你，这个专业在1973年是属于交大的机车车辆工程系，之后并入上海铁道学院机械系。直到2000年，上海铁道大学与同济合并，电气工程系才正式加入同济大学的电子与信息学院，本科专业设置为电气工程及其自动化。）
某种程度上，这几位上汽更应该归属于上海铁道学院的“校友关系”。
或许，这也是为何，1994年毕业于真·同济汽车工程系本科的张海亮先生，会离开上汽大众，先投贾跃亭，后自立门户创立天际汽车吧。
也有不少车圈大人物，毕业于一些名不见经传的学校。
最著名的例子，就是长江职业学院（湖北经济管理大学）——吉利汽车的李书福和安聪慧，就是这所学校的1996届毕业生。
或许，正是当初有别于普通大学生，更想要奋发图强的革命情谊，能让两人携手至今。
其实，吉利除了李书福和安聪慧，基本上没啥“校友经济”可言。而且在很长一段时间，投奔吉利的高材生们，也没啥“校友情谊”。
就拿2007～2010年从福特收购沃尔沃这件事举例，吉利一气儿收了五位重磅人物。
传说中的幕后军师、吉利汽车副总裁张芃，曾一手策划了对伦敦黑色出租车制造商英国锰铜的收编，本科毕业于西安交通大学机械系，后在中国人民大学取得经济学博士学位。
以前和张芃同在英国BP集团任职，如今是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO的袁小林，本科毕业于中国外交学院，曾任职中国外交部。
曾是北京奔驰高级执行副总裁，现已离开吉利汽车的童志远，1987年获得北京工业大学机械制造工程及自动化专业硕士学位。
从海尔挖来的创业元老王召兴，现任吉利控股集团副总裁，当初毕业于山东工业大学焊接专业。
如今是威马汽车创始人，曾任沃尔沃汽车中国区董事长、浙江吉利控股集团副总裁的沈晖——则与何小鹏是华南理工的校友，1991年毕业于工程力学专业。
五大功臣毕业于五个截然不同的学校，何来“校友群带关系”、“校友经济”可言？！
但是在李书福看来，“校友”不仅仅只是长江职业学院那么简单。
2009年秋收购沃尔沃之前，李书福曾向另一群“校友”——中国企业家俱乐部求过救。
这个传说级的俱乐部成立于2006年，和“华夏同学会”齐名，后者则是由曾就读于长江商学院和中欧商学院的们组成的。
中国企业家俱乐部的成员分为两类。一类是经济学家，比如吴敬琏、张维迎、周其仁和许小年；另一类就是企业家，比如李书福、王石、马蔚华、马云、郭广昌、王健林、牛根生、朱新礼、俞敏洪、李东生等等。
李书福曾把融资计划详细告知了俱乐部票圈以及香港李嘉诚基金。最后俱乐部理事、时任高盛亚洲执行董事的孙强，伸出了橄榄枝。
2009年9月23日，高盛资本给吉利投了3.3亿美元。
或许，这让李书福真正见识到了“校友经济”的厉害，让李书福更始终如一地认真搞好自己的吉利大学。
最后，我们来说说传说级的“北大系”。
北大的知名校友，除了中国人都熟悉的李彦宏徐勇李国庆，就是去年大车圈最惨的人李斌。
他毕业于社会系，是李国庆的同门师弟。2010年他一手将易车网送上市，四年后创立蔚来汽车，一年后成为了摩拜单车的天使投资人。
但无论蔚来还是摩拜，基本上都没有北大校友啥事儿——或者说，最后他要感谢的，反而是马路对面的清华校友王兴，他的美团成为了摩拜最终的接盘侠。
相比摩拜，ofo要更典型。其创始人，2013届北大光华管理学院金融系毕业生戴威，很能说明成为一个优秀的北大校友有多重要。
2014年，戴威青海支教一年归来，发起了第一个创业项目，是跟自行车有关的“骑行旅游”。
这是一个完全不计成本没啥回报的项目——自行车按团员的身高体重量身安排，全程有西瓜和功能饮料无限量供应，队伍后面跟着一辆后备车，骑行团住的是五星级酒店。甚至在海南博鳌，酒店的标准不仅仅是五星级，还必须临海。
戴威的北大室友薛鼎也参加了这场怎么看怎么亏的创业，还亲自带了海南团。
后来，戴威和薛鼎，联合同校的2015届考古文博学院硕士张巳丁、教育学院硕士于信，一起支教的兄弟杨品杰，创立了ofo。
给他们投钱的，是1986年毕业于北大化学系的老校友，大名鼎鼎的亚信联合创始人，如今金沙江创投的合伙人丁健。
当然，金沙江这些年不只给ofo这一家源自北大校友的明星项目投钱，还必须投了滴滴——主导了滴滴快的合并，并收购Uber中国的柳青，是2000届北京大学计算机专业毕业生。
同时，给ofo投钱的也不仅只有金沙江创投这一家由北大人创立的风投公司，还有昔日的北大老师、真格基金创始人徐小平。
他投资的一个重要原因是：戴威当年是他熟悉的学生干部，这是一个重要加分项。
横看竖看，如今社会校友间的裙带关系，真有点像当年那些同年中榜的进士们。
记得《明朝那些事儿》中曾有如此一番描述：
“有一位明代官僚曾经总结过，但凡进士出身，立了功有人记，出了事有人保，从七品官做起，几十年下来，哪怕灾荒水旱全碰上，也能混个从五品副厅级。”
放现在，那就是——
但凡校友出身，赚了钱有人歌颂，亏钱了有人接盘，从新品牌做起，几年下来，哪怕公司破产裁员全碰上，也能混个全网脸熟。
如此看来，魏建军和李想实在太不容易了！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中华人民共和国大典编修指导委员会的领导介绍 (四)
贡献者回答顾 问何鲁丽 张全景张文彬 张承钧 魏丕植 陈荣麟 岳伟夫 袁良喜 邵明立 吴建民 骆承烈 项玉章 倪文才 刘满仓 袁训忠 刘春志 郭其桥 秦子收 尹玉亮 运新宇 张补旺 祖书勤 张宝光杨春长 王福成 张国华 王幸生 姜文明 杜海强 宋新立
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申纪兰老公是谁 (五)
贡献者回答申纪兰的丈夫名叫张海亮，张海亮是军人，1951年从朝鲜战场归来，又被选派到南京炮兵学院学习。1947年，18岁申纪兰从山南底村嫁到张海亮所在的西沟村，此后就扎根山西西沟村，成为全国劳动模范，是唯一连任11届的全国人大代表。
而张海亮这个一直被遮蔽在申纪兰背后的男人，舍弃了更好的发展机会，留在长治，后来任长治市城建局局长。他和他的家人，从一开始就给了申纪兰最大的空间，从不干涉她的选择。
申纪兰个人简介：
申纪兰（1929年12月29日-2020年6月28日），女，汉族，出生于山西省平顺，中共党员，全国劳动模范、全国优秀共产党员、第一至第十三届全国人大代表、“改革先锋”称号获得者、“共和国勋章”获得者、山西省平顺县西沟村党总支副书记。
申纪兰1946年10月参加工作，1953年8月入党。历任金星农林牧生产合作社副主任、中共平顺县委副书记、山西省妇联主任、长治市人大常委会副主任、全国妇联第二至四届执委。
2018年12月18日，党中央、国务院授予申纪兰同志改革先锋称号，颁授改革先锋奖章。2019年9月17日，国家主席习近平签署主席令，授予申纪兰“共和国勋章”。9月25日，被评选为“最美奋斗者“。
申纪兰同志，因病医治无效，于2020年6月28日凌晨1时31分在长治逝世，享年91岁。
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。酷斯法希望经济报道网张海亮简介——张海亮的介绍，能给你带来一些启示。
