本文目录

• 1、火车发生较大事故的名单
• 2、自己喜欢的玩具写一段话
• 3、爱珍惜孩子小时候的幼稚无聊吧！因为他长大了是真难打发
• 4、选购儿童玩具有哪些安全方面需要注意的细节？
• 5、日法德加有没有高铁出轨，爆炸，酿成严重伤亡的例子

火车发生较大事故的名单 (一)

贡献者回答日本铁路事故，在世界一直遥遥领先，至今无人打破。

1954年9月26日，日本国铁洞爷丸铁路轮渡事故致1155人遇难。这是至今人类交通史上最大一起事故。

世界铁路历史上“超级事故”都由日本创造。

1945年8月24日，日本国铁八高线两列火车正面相撞，造成105人死亡。

1947年2月25日，日本国铁八高线高丽川站附近发生列车脱轨事故，共造成184人死亡，500余人重伤。

1955年5月11日，紫云号铁路事故，包括108名小学生的168人遇难。

1962年5月3日，日本国铁常磐线三河岛站列车多重冲撞事故。160人死亡296人受伤。

1963年11月9日，东京附近发生3辆火车相撞事故造成161人死亡。

太多 省略

日本铁路百人死亡的“超级”特大事故，恐怕以后地球再没人创造出来。

鉴于日本事故多如牛毛，只列出伤亡事故，只从80年算起。

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1980年2月20日京阪电车置石脱线事故,104名伤亡。

1982年3月15日名古屋駅构内寝台特急追突事故，14名伤亡

1983年5月8日东北本线道口被夹的事故死1名

1984年5月5日阪急六甲駅电车冲突事故，72名伤亡

1984年10月19日西明石駅寝台特急「富士」事故伤亡32名

1984年12月21日上信电鉄列车正面冲突事故死1名，伤132名

1985年7月11日能登线急行列车脱线転落事故死7名，伤32名

1986年3月13日东急东横线横駅电车脱线事故

1986年12月28日余部鉄桥列车転落事故，死6名，负伤6名

1987年7月8日名古屋铁道犬山线平田桥站南侧有新川右岸道口发生事故伤亡187人

1987年9月21日近畿日本铁道东大阪线新切石车站的生驹隧道内，高压供电起火，伤48人

1988年3月30日欧风気动车两车両火灾事故，伤亡9人。

1988年12月5日JR东日本中央线东中野駅列车追突事故死者2名，伤者116名

1989年4月13日饭田线北殿駅列车正面冲突事故伤157名

1990年8月10日东海道新干线架线切事故（负伤者）

1990年11月14日急行陆中3号燃料切事故（负伤者）

1991年3月14日岛新交通建设工事桥桁落下事故死14名，伤9名

1991年5月14日，信乐高原铁道列车正面相撞，事故死者42名，伤者627名

1992年6月2日关东鉄道常総线取手駅列车冲突事故死1名，伤251名

1992年9月14日成田线翻车事故死1名，伤者67名

1992年11月3日岛原鉄道列车正面冲突事故死1名，伤者74名

1993年8月6日日豊本线竜水駅土砂灾害（负伤者）

1993年10月5日大阪市交通局ニュートラム冲突事故，伤者217名

1994年2月22日特急大空号脱线転覆事故，伤亡27名。

1995年12月27日JR东海三岛駅乗客転落事故死者1名

1996年6月26日JR东海高山本线特急落石冲突事故伤者17名

1997年5月6日山阳新干线冈山运転所列车冒进事故负伤者）

1997年8月12日东海道本线列车追突事故伤者43名

1997年10月12日中央本线大月駅列车冲突事故伤者63名

1997年11月16日JR东日本全新干线大幅遅延事故伤者

1998年1月20日百合鸥保线作业员死亡事故死1名

1998年6月11日泥佐铁路鉄道，中村线列车冲突事故伤亡者40名

1999年2月21日山手货物线保线作业员死亡事故，死亡5名

1999年6月27日山阳新干线福冈隧道混凝土落下事故伤亡者）

2000年3月8日日比谷线中目黑站，列车冲突事故死5名，伤63名

2000年9月11日东海道新干线豪雨遅延事故负伤者

2000年12月17日京福电気鉄道越前本线列车正面冲突事故死1名，伤26名

2001年1月13日JR东日本宇都宫线列车连结分离事故，33名伤亡。

2001年1月26日JR东日本山手线新大久保駅站台塌落事故死3名。

2001年4月8日福岛交通福岛駅电车车止冲突事故伤者4名

2001年6月24日京福电気鉄道，越前本线列车正面冲突事故伤25名

2002年1月3日名鉄新羽岛駅列车撞击事故，33人伤亡。

2002年2月22日晚，福冈县宗像市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。

2002年2月22日JR九州鹿児岛本线列车追突事故伤者134名

2002年9月26日名古屋鉄道名古屋本线踏切冲突脱线事故，伤亡35名

2002年11月6日JR西日本东海道本线救急队员死伤事故死者1名，伤者1名

2003年2月26日，山阳新干线冈山駅列车停止事故，23伤亡。

2000年3月8日，日比谷线“中目黑-惠比寿”事故。一列开往中目黑列车脱轨，撞上了迎面开来的列车。造成5名乘客死亡，63人受伤。

2003年7月18日，JR九州特快脱轨事故，33人死亡36人受伤。

2003年9月28日，JR东日本中央线线路切换失败事故，22人伤亡。

2003年10月18日，名鉄新岐阜駅电车车止冲突事故伤者36名

2004年10月，行驶于浦佐与长冈间的一新干线列车发生脱轨事故。

2004年10月23日，日本上越新干线脱线事故，16人伤亡。

2005年1月13日北上线列车燃料泄露事故，1人伤亡。

2005年3月2日土佐铁路宿毛站特急骤停事故，死1名 伤10名

2005年4月25日JR福知山线冢口——尼崎駅间脱线事故死者107名、负伤者562名受伤。

2005年12月25日晚，日本新干线特快“稻穗14号”在行驶到北部山形县庄内镇时脱轨翻车。事故死亡人数5人，受伤人数达到33人。

2011年5月27日，北海道占冠村的特快突然在隧道内故障，随后发生火灾，有36人在火灾中严重受伤，6节列车全被烧毁。

2014年2月23日，一辆还未载客刚出门列车，在川崎火车站撞上一辆铁路维修车。造成两节车厢出轨，两名列车人员受伤。

2014年6月21日，日本鹿儿岛县指宿市的枕崎线列车脱轨事故,幸亏当时车上共有48名乘客和列车员,只有11名受伤。

2014年6月21日，凌晨4时13许,在北海道木古内町,发生货物列车脱轨事故，1名受伤。这是4月以来发生的二次脱轨事故。

2015年6月30日，在日本东海道新干线新横滨至小田原间，一列火车突然发生火灾，其中有2人心肺功能停止死亡、多人受伤。

2016年4月15日，本西南部九州岛熊本县一列新干线列车脱轨，多人受伤。

2017年3月2日，早6点55分爱知县安城市上条町的JR东海道线小薮铁道口，撞上一辆汽车起火。司机死亡，列车的车厢脱轨。

自己喜欢的玩具写一段话 (二)

贡献者回答自己喜欢的玩具写一段话如下：

1、心爱的玩具小汽车，身子是红色的，太阳一照闪闪发光；4个黑色的轮子，就像4只健壮的脚，能自动往前行驶。

2、那是一辆红色的玩具火车，车头有两块玻璃，里面的司机身穿工作服，头戴安全帽，似乎抬起头看着前面的信号，生怕出什么事故，那样子好认真好负责呀！

3、小洋娃娃头发金黄色的，一直披到肩上，红扑扑的脸蛋，两条弯弯的眉毛下衬着一双又黑又亮的大眼睛，睫毛又细又长，真是可爱极了。

4、小瓷鹅全身的羽毛洁白无瑕，像一层薄雪覆盖在身上，把小瓷鹅装扮得十分美丽。

5、好漂亮的一架玩具小钢琴，琴身是粉红色的，琴盖儿上面着四朵竞相开放的牡丹花，在绿叶的映衬下，更显得美丽、娇艳，牡丹的周围还画着五线谱编织成的彩带。

6、我最喜欢的玩具是积木。它有非常多的形状，有的是长方体，有的是正方体，有的是三棱柱，还有的是圆柱体。

7、我最喜欢的要数遥控小汽车。它的外形就像真的小车，穿着一件蓝色的“外衣”，装上电池“嗖”的一声急速向前飞快行驶，我可以指挥它向前，向后，转弯。

8、我有许许多多的小玩具，但我最喜欢的是姐姐送我的古典娃娃。这个娃娃长得十分可爱!头发用带子束成环，高耸于头顶，饱满的额头，眉毛宛如柳叶，杏木闪若星晨，小巧的鼻子，鼻梁极挺，鲜红的嘴唇微微嘟着，身上穿着一件桃红色的长裙，看起来漂亮极了!

9、我最喜欢的玩具是我的毛绒小猫。这是在我七岁生日时，妈妈送给我的礼物。小猫的全身雪白雪白的，尾巴又短又小。

10、我最爱的玩具是滑板车，因为它来之不易，是我学习跆拳道两个学期才有一次砸金蛋的机会获得的。

11、每个人都有自己喜欢的玩具，我最喜欢芭比娃娃。它有一双水灵灵的眼睛，披着一头金黄色的头发，穿着高高的公主鞋，穿着漂亮的裙子，脸上露出淡淡的微笑，看起来像是对我微笑。

12、我有很多好玩的玩具，其中我喜欢的是一辆红色模型汽车。红色的车身上有蓝色和白色的条纹，还有法拉利的标志。它的车顶是能伸缩的，前轮是可以左右摆动的。车的方向盘也是可以转动的。当它跑动的时候，前后的灯都会亮起来。

13、我最喜欢的玩具是陀螺。陀螺是木头做的，一头圆圆的，一头尖尖的。拿起鞭子用力地抽，陀螺就会转得很快。我非常喜欢玩陀螺。

14、我最喜欢的玩具是玩具飞机。它是天蓝色的，飞机的头短短的，身体大大的，里面可以坐很多小人。拿起遥控器一按，飞机就会飞起来。飞机飞得不快，也不会转弯，但我还是很喜欢它。

15、我最喜欢的玩具是乐高汽车。乐高汽车有很多种颜色，黑的、黄的、红的。我像拼图一样把很多小零件拼起来，加上轮子，就拼成了汽车，真的很好玩！

爱珍惜孩子小时候的幼稚无聊吧！因为他长大了是真难打发 (三)

贡献者回答前两天我们全家出门散步时路过一栋建筑，不知道是发生了什么事故，路边停着一辆消防车，一辆警车，还有一辆救护车，都闪着亮闪闪的紧急灯，穿着制服的警察、消防人员和医务人员在车和建筑之间忙忙碌碌进进出出的……

看到这个场景，我突然有点激动，赶紧和毛头说：儿砸你看你看，好难得的场面！这三种你小时候最喜欢的车都齐了耶！

毛头小朋友当场翻了个“妈妈你好幼稚”的白眼，非常正经的教育我：妈妈我认为我们应该快点离开这个地方！这里显然有紧急情况，我们不要耽误人家工作好嘛！

天啊！ 十岁的小孩子已经失去童心了嘛！真是越长大越不好玩了。

遥想四五年前，毛头小朋友是一个多么容易快乐的小孩啊！只要看到比较特殊的车就可以了：公共 汽车 ，火车，校车，跑车，各种工程车……看到一辆就够他心情美丽好半天，如果遇到他最喜欢的消防车，那简直就像见到了偶像，各种激动各种尖叫。如果路遇事故现场，消防车和警车全体出动，那天他就算过节了，可以静静站在路边看两个小时的热闹，直到消防车和警车开走为止。

那个时候，想让他开心真是很简单，任何能和特殊车辆搭上边儿的事情都可以让他很开心：陪他一起学各种车辆的叫声，和他一起把各种车车摆成一排，配合他玩消防 游戏 ，抱着一截洗衣机的废旧管子假装满屋子灭火……只要陪他玩小车车，他的人生就别无所求。

他不用去 旅游 ，也不用去主题乐园，领他去铁道边看这火车呜呜呜地开过去，坐着公交车在市区转圈圈，他就可以高兴一整天，如果逢年过节消防站开放参观，带他去摸一摸闪亮亮的消防车，他就直接乐疯，嘴巴能裂到耳朵根儿！

不过再想远一点，回到他两三岁的时候，他的快乐比玩车看车还要简单，只要出门就开心，打滑梯荡秋千就已经足够他嗨翻天了，爬梯子那更是乐趣无穷，而且每个滑梯秋千架对他来说都是不一样的，每一个新的儿童游乐操场，都够他玩一万次。

他有一阵只上半天的幼儿园，上午上完课，下午就在幼儿园外面的游乐操场玩三个小时再回家，天天如此，一个操场玩了一年，他也完全不觉得腻，每天都能玩出新花样……

如果到了有水有沙的地方，那简直就是他的天堂，可以玩到天荒地老，累到直哭都舍不得离开！

再想远一点，回到他的婴儿时代，他的快乐比滑梯秋千还要简单，生活中非常寻常无聊的事情，都可以是他的快乐源泉。

想让他安静一下，可以随便给他找一样他没见过的东西塞给他，他可以兴味盎然地研究好一阵。

随便做个鬼脸，出个怪声，甚至揉揉他的小脚丫，他就能笑成一朵花。

如果能给他吹个泡泡，举个高高，或者躲个猫猫，那都是属于过于刺激的 娱乐 ，不悠着点小宝贝都能笑岔气了。

想起那些年，他曾经那么那么的容易快乐，但是我却都没有珍惜啊！

我记得我在陪玩的时候，总是感觉自己陷入了一个幼稚到白痴的世界里无法摆脱，只能被迫把自己的智商拉到低幼水平，玩一阵就忍不住要嫌累，嫌缺乏技术含量，嫌重复得没完没了无聊到崩溃，那时候总是盼着他能快点长大，能玩些大孩子玩的高级玩意，老母亲陪的时候也多少有意思些……

我真是后悔啊！年轻不懂事啊，身在福中不知福啊！

我只知道当年玩幼稚的重复的太无聊，却没预料到那些不幼稚不成熟的有多累！

现在孩子长大了，智商情商都上去了，玩得有技术含量了，感情需求复杂了，想要给他点有质量的陪伴，可真是太难了。

他对车辆再也不感兴趣了，也早就嫌游乐操场幼稚了，带他去湖边玩水玩沙子，这种以前他能待到天荒地老的地方，他现在没待半个小时就开始吐槽无聊。

他现在总是很有主意，很有意见，记忆保持得也超久，一个地方多去几次就嫌腻，一个 游戏 多玩几次就厌倦，总是追求更新鲜有趣的事情，再也不像小时候，一个主题至少迷两年。

而且他口味越来越刁钻，超级挑剔，什么玩具都看不上，哪怕乐高都不太感冒了，因为没有他喜欢的城堡主题。就连动画片和电子 游戏 ，都没几部能入他的法眼。

现在他就是开心阈值很高，很难再露出小时候那种傻乎乎的灿烂笑容，无论提议做什么，他大概只有“绝对不行”和“凑合行吧”两种态度，想要到达以前看到消防车的兴奋水平，我真的要付出很多代价：

我得和他玩很复杂烧脑的桌游，还要被他嫌弃反应慢技术烂，不过把我赢了还是很开心的。

我得和他玩很耗费体力的运动，打篮球，远足，骑自行车，无论那种把他陪开心了都会要我老命。

我还得听他啰里啰嗦的讲一堆他从学校学来的或者网上看来的新鲜八卦，注意是用英文讲，我还得显得很感兴趣，还得适时提出问题，他才能讲得尽兴。

我还得和他一起听他喜欢的诡异音乐，或者根本不知道笑点在哪里的笑话，还要装作很好听很好笑的样子，简直是演技大考验！

……

老母亲太难了啊~~~

你们可能会说，孩子都这么大了，为什么还在乎他开不开心，既然意见那么多，让他自己玩去呗！

唉，我是要预防未来的自己后悔啊！

这臭小子虽然现在陪起来不太容易，至少他还在依恋我，愿意让我陪他，愿意和我分享生活啊 。 我就有点怕，哪天他开始嫌弃妈妈太古板无趣，真的不想理我了怎么办？ 现在是肉眼可见的有这个苗头啊！和我在一起总是一脸的酷，一旦和同学视频通话就笑得像个傻子一样……感觉他现在和朋友在一起比和我在一起快乐很多。

虽然平时我也会嫌弃他黏着我好烦，但是我不要他烦我是一回事，他不要我烦他就是另外一回事了……

所以趁着青春期还没来，赶紧享受孩子还依赖自己的最后两年啊！

唉，养娃这么辛苦图个啥呀，不就是图每天看到孩子没心没肺开心的笑容治愈自己么？可是我已经快要失去让孩子开心的能力了怎么办？

还好我还有愿意天天和我卖萌的果妹可以安慰，不过现在她也开始不喜欢我把她当成baby亲亲抱抱举高高了。好怕她也有变成大姑娘，再也不想当小公主的那天，老母亲要有多失落。

所以 橙子在这里要真心提醒大家，珍惜孩子幼稚的每一天吧！再多陪他玩几次那个一万遍都不嫌腻的 游戏 ，再多多给他读几遍那本已经翻烂了的书，再多带他去几次那个总吵着要去的小公园，千万别嫌无聊，要知道娃这么好打发的日子并不是很多的，别给孩子留遗憾，也别给自己留遗憾。

要知道孩子越是长大，让他们开心的难度就会指数级增长，等到我们再也没办法让他开心的时候，就不得不渐渐的接受从他们生活的主导者转变成旁观者的命运。

所有的爱都是为了相聚，只有父母的爱是为了分离，那就抓紧时间，趁着我们还没分离的时候，认真地去爱一遍孩子吧！

选购儿童玩具有哪些安全方面需要注意的细节？ (四)

贡献者回答“安全”是给孩子选择玩具最重要的标准。以下是选择玩具时遵循的最基本准则。希望能帮到宝妈宝爸们。

⑴根据孩子的年龄和能力选择适合的玩具。这样才能起到寓教于乐的作用。才能贴合实际给宝宝带来乐趣。

⑵ 拨浪鼓或许是孩子的第一个玩具，它一定要至少4cm宽。

⑶ 所有玩具都必须由结实的材料制成，即使被孩子扔置或者敲打也不会损坏。不然破损会伤害到宝宝。

⑷检查哪些挤压发声玩具，确保其中吱吱作响的部分不会脱落。

⑸将毛绒玩具或洋娃娃给孩子玩耍之前，一定要检查玩具的眼睛或鼻子是否结实固定。这个非常重要。之前就有玩具熊的眼睛被宝宝抠下来误吞到嘴里，险些发生生命危险的事情。

⑹孩子吞咽或者吮吸玩具上的小部件是非常危险的，检查产品是否含有一些对3岁以下儿童来说比较危险的零件。如果包装可以拆开，请亲自检查一下。因为3岁以下宝宝的玩具被要求一定不能具有可能被吞咽或者吮吸的小部件。（安全间隙是小于 5mm 或大于 12mm）

⑺对孩子而言，含有小磁铁的玩具尤其危险。如果宝宝吞下2个或者更多的磁铁，体内的吸力会导致肠道的致命损伤。因此，对于小宝宝来说，易松脱磁铁的玩具有较高危险性。

⑻不要给孩子玩需要插电源的玩具。

⑼认真检查玩具的弹簧、齿轮、铰链等金属部分。

⑽为了避免割伤，购买玩具前要检查玩具是否含有尖锐的边或者片。有些玩具的棱角比较锋利或者质地比较粗糙，而宝宝的嫩皮肤绝对经不起这样的摩擦，因此，如果是给宝宝买木质或者金属玩具时，请先仔细地触摸，再做决定。买给孩子的东西，精美的外表不是最重要的，安全才是第一位。

⑾用鼻子闻一闻玩具是否存在严重异味或刺激性的气味。特别是毛绒玩具和塑料制品的玩具，劣质材料做出来的玩具闻一闻就能闻到。

⑿注意查看玩具生产厂家的资质。查看玩具上或玩具说明是否标注生产厂家的名字，厂址、生产日期，制作材料、适合年龄段、安全警示语、执行标准号、产品合格证等。

⒀有线类的玩具的线绳长度。一些拖拉玩具，要查看绳索的长度，线绳不宜过长，过细的线绳也不要购买，以免勒到孩子脖子发生危险。

日法德加有没有高铁出轨，爆炸，酿成严重伤亡的例子 (五)

贡献者回答探讨这一问题前首先要明确“高铁”的标准如何界定，因为世界各国对“高速铁路”的定义不尽相同，这里分别取国际铁路联盟（UIC，由于主要成员国多为欧洲国家（当然中国也是成员国之一），某种意义上也可看作“欧洲标准”，但鉴于欧洲在铁道技术上的领先地位，UIC的标准在国际上有很大的影响力）标准、日本标准和中国标准为例.

UIC标准：最高运营时速250公里的新建铁路、或经过提速改造后最高运营时速200公里的既有铁路，称为高速铁路。（这一标准在国际上得到较广泛的接受）

日本标准：新干线是列车在主要区间内正常运行时速达到200公里的干线铁路（日本铁路的“干线”是按客货运输量定义、区别于运量小的支线性质的“地方交通线”，无需在这一点上纠结）。

（需要注意的是在日本“高速铁道”这个词却未必是指“高铁”，很多时候恰恰指的是和高铁没有任何关系的都市圈电气铁路，比如东京地铁最早就是由一家名为“东京高速铁道”的公司兴建和运营的，因此绝不能望文生义。）

中国标准（2014年后的技术标准）：高速铁路是设计时速250公里及（含预留提速条件的）、初期运营时速200公里的客运专线。

可见中、欧、日的标准相差并不很大，高速铁路的门槛都设置在200km/h左右，但中国标准里多了“客运专线”一条，这就带来了问题：如果一条线路运行时速达到了200公里、但却是客货两用的，是否应作为“高速铁路”呢？在这方面日本新干线是客运专用的基本没有货运（除北海道新干线在青函海底隧道段以套轨形式与货车并行外），并不难判断其性质；但欧洲的高速铁路大多同时有快速货运列车运行，如果非要纠结于“客运专线”一条，岂不是会得出欧洲没有一寸“高速铁路”的结论？显然这不符合实际，因此这里倾向认为高速铁路只需要达到一定的标准，具体采用何种运营模式、是客运列车专用还是客货列车混用，并不影响“高速”（客运列车时速在200公里）这一根本性质。

，则我们对高速铁路已有一个较清晰的定义，可以探讨欧洲、日本发生过的“高铁事故”了。

1.日本新干线

关于新干线事故，有人提到了JR福知山线列车脱线事故，类似的还有羽越本线列车脱线事故、信乐高原铁道列车冲突事故等，但其实不然。福知山线是一条二战前就建成的铁路线，在日本的法规中称为“在来线”（类似国内的既有线），列车正常运行不过130km/h，是一条市域通勤铁路、类似于国内的上海金山城际，显然不属于“高速铁路”的范畴。2005年的JR福知山线事故以及更早的信乐高原铁道列车冲突事故虽然造成了严重伤亡，并且暴露出日本铁路在运营管理上的重大缺陷，但本身和新干线并无关系，只不过人们往往被伤亡数字过度吸引了眼球而有意无意中混淆视听了。

秋田新干线也同理，它和山形新干线同属“迷你新干线”，是在既有线基础上改造为1435mm准轨后供特制的新干线列车——由于建筑限界限制，车体较标准的新干线列车缩小，故得名“迷你新干线”——直通运行。我们知道UIC标准是认可时速200公里的提速改造既有线为高速铁路的，但山形·秋田新干线由于既有线的线形不良，导致最高时速不过130公里左右，并未达到“高速铁路”的标准，类似国内的既有线动车如广深和谐号（按，国内的既有线动车在2011年降速后最高时速不超过160公里，也已无法满足“高铁”的定义）。实际上在日本的铁道法规中，“山形新干线”的规范名称是改造前的线路名“奥羽本线”，“秋田新干线”的规范名称是改造前的线路名“田泽湖线-奥羽本线”，东北新干线直通迷你新干线的运行模式称为“新在直通”（新：新干线，在：在来线），换言之两线在法律上属于在来线。至于为何会有新干线之名，除了新干线列车可以直通运行之外，就是沿线政府和民众乐得蹭个“新干线”的热门IP吸引人气的缘故了。

那么，时速200公里的“标准规格新干线”有哪些？到2017年，有东海道新干线、山阳新干线、东北新干线、上越新干线、北陆新干线（旧称长野新干线）、九州新干线（鹿儿岛线）、北海道新干线这7条标准规格新干线开通或部分开通，时速基本在250公里，无疑属于“高速铁路”，除此之外日本没有其他时速200公里的铁路线，把日本其他的铁路线称为“新干线”纯属误读（甚至还有把东京市内的通勤电车山手线误读为“新干线”的……无法直视）。新干线的历史上发生过哪些事故？可以说从1964年至今，新干线尚未发生过重大旅客伤亡事故，但也绝非一些人吹嘘的零事故。比较值得注意的事故有——

造成群死群伤的事故：

东海道新干线在1964年发生晚点列车撞击在线路区施工的保线作业员事故，5死5伤；东北新干线在1985年也发生了同类型事故，2死6伤。

造成旅客伤亡的事故：

1995年东海道新干线三岛站发生旅客坠落事故，一名高中生因冲门上车而被关闭的列车自动门夹住手指，由于列车长和站台工作人员不注意观察，0系列车的自动门也未能检出异物，乘客被列车一直拖行至站台尽头后掉入轨道遭碾压身亡，JR三岛站旅客坠落事故成为新干线历史上第一例因运营方责任造成旅客死亡的事故。

2015年，山阳新干线发生列车在高速走行中车辆部件松动脱落事故，一名乘客被从车窗外飞来的脱落零部件击伤，属于运营方责任造成的人身伤害事故。

列车脱轨事故：

1973年东海道新干线大阪综合车辆所发生车辆所内的空载回送列车低速走行中脱轨事故，未造成人员伤亡，但脱轨列车冲破道岔进入东海道新干线正线，造成运行中断并险些酿成后续旅客列车追尾，这是新干线历史上第一次发生列车脱轨事故。不过ATC（自动列车控制）系统虽未能阻止回送列车冒进信号并脱轨，却在列车脱轨后立即阻止了客运列车驶入事故区间（一旦发生后果不堪设想），可谓功过参半。

受2004年新潟中越地震影响，上越新干线列车一列以时速200公里走行中的200系列车虽在接到地震波预警装置的信号后实施紧急制动，但还是在减速过程中在高架桥上脱轨，这是新干线第一次发生载客列车走行中脱轨事故，所幸列车当时已减速未掉下高架桥，此次事故奇迹般地未造成人员伤亡。

与此类似，受2011年3月东日本大地震影响，东北新干线一列试验运行中的E2系列车发生脱轨事故，无人员伤亡；2016年4月的熊本地震也导致一列回送的800系列车在九州新干线熊本综合车辆所内脱轨，无人员伤亡。至此新干线已发生过4次列车脱线事故（如果再算上前文所述非标准规格的秋田新干线在2013年的一次轨道积雪导致的列车低速运行中脱线事故，则是5次），但均没有造成人员伤亡（不过其中3次事故是空载的回送列车或试验列车，何来乘客伤亡一说，当然因地震脱轨也算情有可原）。

此外，新干线还发生过多次技术或运营故障，如东海道新干线在60年代发生的列车走行中车轴断裂事件以及早期0系列车频发的轮对粘着不足造成制动时过走，山阳新干线在90年代数次发生的隧道内混凝土块等构件掉落事件等，尽管这些故障没有造成人员伤亡，但已形成了重大事故征候。新干线的安全神话并不是绝对的，必须承认新干线至今没有发生重大乘客伤亡事故也有相当一部分运气成分在里面。

2.法国高速铁路

“TGV”在法语中是“高速列车”的简称，法国的高速铁路系统包括新建高速线（LGV）和TGV列车直通运行的既有线（称为lignes classiques），后者由于线路条件所限通常不高，大致相当于国内的既有线动车，严格意义上说只有最高达到270~320km/h的LGV方可称为真正的“高速铁路”。在既有线上运行的TGV列车发生过若干起与汽车相撞的道口事故以及与既有线普通列车的碰撞事故，所幸人员伤亡均不严重；在新建高速线LGV上，TGV高速列车也发生过几次较大事故——

1992年：一列TGV高速列车在巴黎至里昂的LGV东南线马孔洛什车站因冲破道岔而脱轨，事故并未造成车上乘客伤亡，但列车脱轨后将站内轨道上的道砟（法国高速铁路至今一直采用有砟轨道）击飞，结果正在站台上候车的20多名乘客被四处飞溅的碎石道砟击伤。

1993年：由于暴雨导致一座施工时未被勘测到的一战时期遗留的坑道坍塌，导致线路出现一处塌方陷坑，一列TGV高速列车在巴黎至里尔的LGV北线运行时以300公里时速脱轨。此次事故创造了一个世界纪录——有史以来最高的脱轨事故（300km/h）。TGV高速列车独特的铰接式转向架（转向架安装在车厢连接处，使前后两节车厢紧密连结）在这次事故中立下大功，列车尽管脱轨滑走但各节车厢间的连接没有被破坏，最终仅1名乘客受轻伤（当然也不能因此就认定铰接式转向架必然优于独立式转向架，两者在技术上各有优劣）。

2000年：由于动力车转向架上的部件松脱，一列从巴黎开往伦敦的E300型“欧洲之星”高速列车（英国称为英铁373型列车，基于TGV高速列车技术）在LGV北线以250公里时速脱轨，有7名乘客受伤，另有多人受到惊吓。

2015年：一列TGV试验列车在对巴黎至斯特拉斯堡的LGV东线进行正式开通前的调试过程中，由于司机未能及时制动（调试过程中需在线路正常运行基础上提速10%试验，故需暂时关闭列控，列车不能像正常运营时一样在超速时能在信号系统控制下设备自动进行制动，只能靠司机判断和控制）而在埃克维尔桑附近的高速线出口处一个急弯道上以243km/h脱轨（该弯道正常设置限速为160km/h，试验时本计划以+10%的176km/h通过，但司机没来得及在进入弯道时制动），列车随后翻下高架桥和路基并解体，部分车厢坠入桥下的运河。由于是试验列车，本次事故的11名死者中多为参加试验的法铁员工和技术人员，另有42人受伤，部分伤者伤势严重。不过救援过程中发现车上还有完全不应该在场的未成年人，经查是个别法铁职工私下把儿童带上试验列车（这种行为或许早已有之，只是这次事故才暴露了出来），对此法铁予以严厉批评。这是法国高速铁路自1981年开通运营以来伤亡最严重的一次事故。

截止目前为止，法国高速铁路发生的最严重事故莫过于2015年的LGV东线试验列车脱轨事故，造成11死42伤。法国高速铁路在安全性上的表现总体还算合格，但也不免于各类大小事故。

3.德国高速铁路

德国的高速列车称为ICE（Inter City Express，意为城际特快列车），和法国一样，德国的高速铁路系统也包括新建高速线（NBS，最高时速300公里）和提速改造既有线（ABS，经改造后时速多在200公里上下）两类。然而，德国很不幸地拥有着一个世界纪录——迄今为止世界上造成人员伤亡最严重的高速铁路事故。这次事故直接导致原本已几乎赢得台湾高铁大单的西门子惨遭日本新干线“反杀”（当然事故带来的负面影响并不是ICE落败的唯一原因），代价不可谓不沉重，这就是1998年6月3日的艾雪德列车脱轨事故。由慕尼黑开往汉堡的一列ICE-1型高速列车在以200公里时速走行时，由于轮对设计缺陷导致钢制轮毂破裂，最终列车脱轨并解体，还将脱轨处的一座跨线公路桥完全撞塌，事故造成101人死亡（除了车上乘客和车组外，还有2名当时在桥下作业的德铁员工不幸被卷入）、88人重伤。谈到德国高速铁路事故时，只是一个艾雪德灾难就足够了，而这次事故的原因完全是人为的：列车设计上的先天缺陷、日常检修工作的疏忽大意、司机在列车发出异响后未及时停车……可以说从技术层面到运营管理层面都完完全全是一次奇耻大辱。

（P.S.“德国高铁只能在气候适宜的大平原上跑”？NBS可是有着40‰的极限坡度，在全世界的高速铁路中都数一数二。俄罗斯莫斯科-圣彼得堡高速线的时速250公里的游隼号高速列车就是ICE-3型动车组的引进版，难道俄罗斯冬季“温度不低于15℃”？别忘了国内用于北方高寒地区的CRH380BG型高速动车组也是在ICE-3的引进版CRH3C型高速动车组的基础上进行技术改进、仍然属于西门子的Velaro高速列车技术平台。）

除艾雪德惨祸之外，ICE还发生过其他大大小小的事故（道口事故、与其他普通列车的碰撞事故、脱轨事故等），所幸总体上人员伤亡不大。比如2008年，一列ICE列车在汉诺威-维尔茨堡高速线上运行时撞上羊群并脱线，造成若干乘客轻伤；2010年，一列由阿姆斯特丹开往巴塞尔的ICE高速列车在运行时一个车门突然脱落，击中邻线的另一列ICE列车并造成6名旅客受伤。就在今年5月2日，一列ICE高速列车在驶入多特蒙德火车站时（可能由于线路不平顺或道岔故障）低速脱轨，导致2人受伤。

4.西班牙高速铁路

AVE是西班牙高速铁路的品牌，西班牙高铁目前为世界第二大高速铁路网（“仅”次于中国的2万公里，西班牙为3100余公里），在技术方面也有自己的特色：摆式列车、可变轨距技术、单轮对转向架等。由于除了本国生产的高速列车外西班牙还引进了法国、德国、意大利的高速列车技术，西班牙高铁在车型上相当多样。然而西班牙也很不幸地成为另一起伤亡惨重的高速铁路事故的发生地，这就是2013年7月24日（似乎与某个不幸的日子只差一天）的圣地亚哥-德孔波斯特拉列车脱轨事故。命运是无情的，不管几十年来人们为了安全运行付出过多大的努力，只要一次疏失、一次重大事故就足以使过去辛辛苦苦积累的名声“毁于一旦”。

2013年7月，一列由马德里开往费罗尔的西班牙国铁S-730型高速列车（这是一种非常特别的列车，设计最高时速250公里。该车型为摆式列车、可提高通过小曲线时的；采用Talgo列车的可变轨距技术、可在西班牙的1435mm准轨高速线和1668mm宽轨既有线上来去自如，并能兼容高速线的25kV&50Hz交流和既有线的3kV直流两种供电制式；在电力机车后还加挂一节柴油发电车，使得列车可进入未电气化的既有线，不过以内燃模式运行时降至180km/h）在进入圣地亚哥-德孔波斯特拉车站前的一小段既有线上出轨。这是一处进站前利用既有线改造而来的急弯道，曲线半径不足400米，正常限速80km/h。但是，当天驾驶列车的司机加尔松显然没有限速行车（根据后来的媒体调查，加尔松似乎有飙车的“个人爱好”并常在个人网页上炫耀）。由于该进站段是由既有线改造而来，当时仍在使用旧的信号系统，不同于新建高速线使用的ETCS信号系统（国内高铁使用的CTCS-3级信号系统也部分吸收了欧洲的ETCS信号系统技术。顺带一提，ETCS出现的本意是统一欧洲各国“各自为政”的高速铁路信号系统以便开展国际联运——现在欧盟内部的国际列车为适应不同国家的技术标准，经常需要同时装备好几套信号设备。不过，ETCS目前在欧洲也只得到了部分推广，反倒是中国高铁在这方面“捷足先登”了），西班牙既有线的信号系统只具备超速警报功能而不具备设备自动制动功能，因此没能成为阻止当事司机超速行车的最后一道防线。最终列车以近195km/h的两倍于限速的进入弯道，加尔松此时才开始紧急制动但为时已晚，列车脱轨冲出弯道后解体，还引发柴油发电车起火燃烧，事故造成80人死亡、140人受伤，这是世界高速铁路历史上仅次于艾雪德灾难的惨重事故，而造成这样一场灭顶之灾的仅仅是一个没有受到足够制约的人。

总结：

世界上没有绝对安全可靠的系统，人们能做的是提高警惕、尽可能地预防和消除隐患，但即便如此，任何一个小小的疏失甚至运气因素都可能导致事故降临，灾难虽然令人懊恼，有时候却也的确是防不胜防。而在惨祸发生之后，人们更需要的是反思问题所在并做出改进，而不是因为一次两次事故而一蹶不振失去信心，哪里跌倒了，就从哪里爬起来。

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