本文提供以下相关文章，点击可跳转详情内容，欢迎阅读！

• 1、磁悬浮列车原理？
• 2、斯大林是一个怎样的人？他产生了什么影响
• 3、大秦铁路货运火车脱线，无人员伤亡，造成事故的原因是什么？

磁悬浮列车原理？ (一)

最佳答案空间电磁悬浮技术简介

随着航天事业的发展，模拟微重力环境下的空间悬浮技术已成为进行相关高科技研究的重要手段。目前的悬浮技术主要包括电磁悬浮、光悬浮、声悬浮、气流悬浮、静电悬浮、粒子束悬浮等，其中电磁悬浮技术比较成熟。

电磁悬浮技术（electromagnetic levitation )简称EML技术。它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。

将一个金属样品放置在通有高频电流的线圈上时，高频电磁场会在金属材料表面产生一高频涡流，这一高频涡流与外磁场相互作用，使金属样品受到一个洛沦兹力的作用。在合适的空间配制下，可使洛沦兹力的方向与重力方向相反，通过改变高频源的功率使电磁力与重力相等，即可实现电磁悬浮。一般通过线圈的交变电流频率为104—105Hz。

同时，金属上的涡流所产生的焦耳热可以使金属熔化，从而达到无容器熔炼金属的目的。目前，在空间材料的研究领域, EML技术在微重力、无容器环境下晶体生长、固化、成核及深过冷问题的研究中发挥了重要的作用。

目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮，二是以日本为代表的超导电动磁悬浮，这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种，就是我国的永磁悬浮，它利用特殊的永磁材料，不需要任何其他动力支持。

[编辑本段]中国到底有磁悬浮技术吗？

2006年8月17日，“中华01号”永磁悬浮路车模型在大连举行的2006中国国际专利技术与产品交易会上亮相。该模型是大连3000米永磁悬浮试验线路的仿真微缩，专为城市之间的区域交通设计。列车在高架的磁轨上运行，设计时速230公里，既可货运，又可客运，适用于大都市圈的交通运输。

据半岛晨报报道 只有在小说、科幻电影中才能见到的“空中悬浮”列车马上就要出现在大连人身边了。记者从昨日的专交会上了解到，3000米永磁悬浮试验线拟定年底在开发区建设。

2006年8月17日上午，在大连世界博览广场举办的“2006年中国国际专利技术与产品交易会”上，“中华01号”1/10槽轨永磁悬浮微缩路-车格外引人注目。该车按照1/10比例微缩，几何尺寸按实车微缩；路桥结构、轨道结构、车辆结构与悬浮功能为仿真微缩。在技术人员的操作下，悬浮在槽轨上的微缩列车十分轻巧“跑”起来，启动、刹车十分灵活并且悄无声息。

据了解，目前世界上有3种类型磁悬浮技术，即日本的超导电动磁悬浮、德国的常导电磁悬浮和中国的永磁悬浮。永磁悬浮技术是中国大连拥有核心及相关技术发明专利的原始创新技术。据技术人员介绍，日本和德国的磁悬浮列车在不通电的情况下，车体与槽轨是接触在一起的，而利用永磁悬浮技术制造出的磁悬浮列车在任何情况下，车体和轨道之间都是不接触的。

中国永磁悬浮与国外磁悬浮相比有五大方面的优势：一是悬浮力强。二是经济性好。三是节能性强。四是安全性好。五是平衡性稳定。

槽轨永磁悬浮是专为城市之间的区域交通设计的，列车在高架的槽轨上运行，设计时速230公里，既可客运，又可货运。大连磁谷科技研究所有限公司苏珣总经理告诉记者，3000米永磁悬浮列车线路预计在今年年底建设，地点拟定在开发区。

[编辑本段]磁悬浮列车

磁悬浮列车利用“同性相斥，异性相吸”的原理，让磁铁具有抗拒地心引力的能力，使车体完全脱离轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。

世界第一条磁悬浮列车示范运营线——上海磁悬浮列车，建成后，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需6～7分钟。

上海磁悬浮列车是“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车。是利用“异性相吸”原理设计，是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁，在磁场作用下产生的吸力是车辆浮起来。

列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在“工”字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。

悬浮列车的驱动和同步直线电动机原理一模一样。通俗说，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。

稳定性由导向系统来控制。“常导型磁吸式”导向系统，是在列车侧面安装一组专门用于导向的电磁铁。列车发生左右偏移时，列车上的导向电磁铁与导向轨的侧面相互作用，产生排斥力，使车辆恢复正常位置。列车如运行在曲线或坡道上时，控制系统通过对导向磁铁中的电流进行控制，达到控制运行目的。

“常导型”磁悬浮列车的构想由德国工程师赫尔曼 肯佩尔于1922年提出。

“常导型”磁悬浮列车及轨道和电动机的工作原理完全相同。只是把电动机的“转子”布置在列车上，将电动机的“定子”铺设在轨道上。通过“转子”，“定子”间的相互作用，将电能转化为前进的动能。我们知道，电动机的“定子”通电时，通过电磁感应就可以推动“转子”转动。当向轨道这个“定子”输电时，通过电磁感应作用，列车就像电动机的“转子”一样被推动着做直线运动。

上海磁悬浮列车时速430公里，一个供电区内只能允许一辆列车运行，轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线；最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。上海线路将最终延伸到杭州。并且直接为世博会服务。

[编辑本段]磁悬浮列车的优点

磁悬浮列车有许多优点：列车在铁轨上方悬浮运行，铁轨与车辆不接触，不但运行快，能超过500 千米／小时，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，不排出有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。它是21 世纪理想的超级特别快车，世界各国都十分重视发展磁悬浮列车。目前，我国和日本、德国、英、美等国都在积极研究这种车。日本的超导磁悬浮列车已经过载人试验，即将进入实用阶段，运行时速可达500 千米。

到目前可以讲，磁悬浮列车轨道技术在中国，磁悬浮列车技术仍在德国，引进产品是引进不来技术的。我国的轮轨铁路技术有近百年的历史，形成了专门从事机车设计、科研创新的产业大军，拥有数十年设计、制造、运营、维修配套的四十多万人的产业链。磁悬浮技术掌握在少数专家、教授手中，是不具备应用条件的。 磁悬浮列车需要高架，高架梁的绕度必须小于1毫米，因此，高架桥跨一般要小于25米，桥墩基础要深30米。因此，在上海到杭州的地面上要形成一道200多公里的挡墙。此外，由于运行动力学的影响，轨道两侧各100米内是不允许有其他建筑物的。修建沪杭磁悬浮，占地多，对环境影响比较大。

[编辑本段]磁悬浮列车的缺点

2006年，德国磁悬浮控制列车在试运行途中与一辆维修车相撞，报道称车上共29人，当场死亡23人，实际死亡25人，4人重伤。这说明磁悬浮列车突然情况下的制动能力不可靠，不如轮轨列车。 在陆地上的交通工具没有轮子是很危险的。因为列车要从动量很大降到静止，要克服很大的惯性，只有通过轮子与轨道的制动力来克服。磁悬浮列车没有轮子，如果突然停电，靠滑动摩擦是很危险的。此外，磁悬浮列车又是高架的，发生事故时在5米高处救援很困难，没有轮子，拖出事故现场困难；若区间停电，其他车辆、吊机也很难靠近。

斯大林是一个怎样的人？他产生了什么影响 (二)

最佳答案根据原苏联官方正式说法，苏联领导人斯大林是在1953年3月5日去世的。在斯大林去世五十周年日子来临之际，其家乡格鲁吉亚老百姓依然怀念着这位颇有争议的领导人。

哥里镇居民的骄傲

在斯大林出生地哥里镇，当地人对斯大林称颂不已，认为他是他们的骄傲，人们在晚上喝酒祝酒时，第一杯酒通常会敬献给斯大林。哥里镇大多数人认为，斯大林是位英雄和伟人，正是斯大林在这里度过的短暂时光使得格鲁吉亚闻名于世。要不是由于斯大林的缘故，哥里恐怕永远是个名不见经传的小镇。

斯大林原来名字叫约瑟夫·久加什维里，1879年出生于哥里镇的一间小屋里。约瑟夫·久加什维里是在参加革命活动后才将自己的名字改成斯大林（意为“钢人”）的。现在这间小屋保护得很好，房内家具均保持着当年原样，已成为一处朝圣之地。斯大林尚在人世时，政府就在斯大林诞生的小屋旁建造了一座歌颂这位“钢人”的博物馆。苏联解体后，曾有人建议拆除这座博物馆，但最终依然留存下来。

博物馆展览厅里摆满了斯大林的个人物品和纪念品，其中包括他早期报告卡、烟灰缸、烟斗与木桌，还有一大堆照片，记载着斯大林从一名布尔什维克基层干部直至成为苏联最高领导人的全过程。博物馆大厅里还展出一个斯大林去世时的铜制面具，这个面具是斯大林逝世6天后制作的。博物馆外停放着一辆鲜绿色专用列车车厢，斯大林曾在1945年乘坐这节车厢前往德国参加波茨坦会议，正是在那次会议上，美苏英三国通过了德国分治方案。博物馆在介绍斯大林生平时对苏联当年的清洗运动和饥荒事件只字不提。哥里大学一位名叫拉马德兹的历史学教授认为，博物馆这种布置方式并无任何不当之处：“我对我的学生说，斯大林是位马克思主义者和劳动人民捍卫者，他并非像西方媒体所描述的那样是位暴君。” 拉马德兹说，斯大林实现了俄罗斯的现代化，打败了法西斯主义，从而拯救了整个人类，这难道有过错？这位教授理直气壮地说：“绝对不！”

民意调查显示：过半俄罗斯人将斯大林看作正面人物

像原苏联各地数百万老百姓一样，现年67岁的斯大林孙子久加什维里对其祖父十分崇拜。在格鲁吉亚人中，以“斯大林儿子的儿子”而出名的久加什维里说：“他是位天才。”久加什维里是名前苏军上校军官。他的家位于第比利斯边上一幢破旧公寓楼里，房内到处张贴着斯大林画像，久加什维里说：“我的祖父尽一切努力保护这个自沙皇时期遗留下来的帝国 。” 久加什维里坚持认为，当年如果没有斯大林的英明领导，苏联早就四分五裂了，他充满感情地说：“他实现了这个国家工业化，并增强了国家实力，而当他离开人世时，带走的仅是一件衬衫和两件外套，与今日在瑞士银行开设了秘密账户的那些当权者相比，他看来有点像是耶稣基督式的一位人物。”

不久前，在俄罗斯进行的一项民意调查显示，接受调查的人中，超过一半的人对斯大林看法矛盾或将他看作是位正面人物，只有四分之一的人说斯大林功过相抵。俄罗斯共产党的政治家对斯大林公开予以赞扬。他们指出，在斯大林统治时期，遭大规模逮捕和处决的人数被人刻意夸大了。

据西方历史学家估计，在斯大林统治时期，被迫害致死的人数在一千万至两千万，其中许多人惨死在强制性劳改营和1932年至1933年乌克兰大饥荒时期，另有人称死亡数目还要高。“所有这一切全都是谎言”， 斯大林的另一位孙子叶夫根尼毫不退缩地说，“直到三十年代后期，我的祖父都被那些托洛茨基犹太分子包围着，这些人巧妙地操纵着他的每一个动作，正是他们这些人将人们赶往古拉格集中营，只有在斯大林叫人处决了这些人后这种行为才被制止。”

在格鲁吉亚，想找人对上述这种说法进行反驳并不容易。当然，在斯大林的故乡，并非所有人都这样看待斯大林。在离哥里镇附近，一名父亲死在西伯利亚流放地的神父对斯大林处决格鲁吉亚知识分子和宗教领导人的做法予以谴责。这位名叫谢拉菲姆的神父说：“我们不应忘记他是个独裁者。”

斯大林现年30岁的重孙雅科夫对斯大林的看法更加矛盾。雅科夫是位可爱的年轻人，能说一口流利的英语。上世纪90年代，雅科夫花三年时间在英国格拉斯哥艺术学院学习绘画艺术。在苏格兰求学时，雅科夫成了一名典型西方大学生，是凯尔特足球俱乐部的一名热心球迷，并经常光顾夜总会。雅科夫称自己叫雅各（《圣经》中的人名）。

过去，雅科夫对其身世避而不谈，因为自己与斯大林的血缘关系给他带来的是更多的痛苦。雅科夫回忆说，他以前一直生活在斯大林功过是非的阴影里。最糟糕的是在苏联解体前几年，当时有关斯大林进行大屠杀的史料开始曝光，“特别是在上世纪80年代中期戈尔巴乔夫改革时代开始后，当我看报纸时心里很不是滋味。那时的报纸经常说，斯大林是刽子手。”“对我来说，最困难的事是，在我长大成人时，去斯大林化到达了顶峰。”虽然如此，雅科夫仍然为自己的身世感到骄傲：“这些天来，我对我自己究竟是谁感到心安理得，我就是一个久加什维里，它就流淌在我的血液里。”

斯大林已成理想主义者化身

随着年龄的增长，雅科夫对其曾祖父斯大林的功过有了更多了解，他现在对久加什维里家族后代仍然怀有希望，“我们的后代将不会像我或像我父亲那样经受沉重压力。我父亲是在赫鲁晓夫时代经受的，我在上学时就身受压力。不过我想我的孩子不会有很大压力，因为斯大林越来越成为一个理想主义者化身，历史已冲刷一切。”

保留家族名字已成为斯大林后人对斯大林迷恋的一种情结。当斯大林的后人在今年三月五日相聚在一起，共同纪念斯大林逝世五十周年时，其中一名年纪最小的斯大林家族成员将会吸引人们的注意力。依照格鲁吉亚传统，小孩中间名字取自于其父，叶夫根尼给其大儿子起名叫维萨里昂，他又将其今年七岁大的孙子起名为约瑟夫·久加什维里，这是斯大林曾用过的名字，叶夫根尼抱着小约瑟夫动情地说：“我的一生几乎都是在俄罗斯渡过的，我希望将斯大林这个名字带回到他的祖国，这样他会在那里长存下去。

评价斯大林

俞邃

今年3月5日是斯大林逝世50周年。斯大林逝世噩耗在当时引起的悲恸和震撼，笔者记忆犹新。斯大林问题争议了半个世纪，足见斯大林的重要历史地位和深远世界影响。本文结合国内外评述斯大林问题的动向(对斯大林的污蔑不在本文讨论之列)，提出若干归纳性的看法。

一、围绕斯大林问题的争论，半个世纪内出现过两次高潮。一次是上世纪60年代，斯大林问题曾经是国际共运大论战的主要题目之一。另一次是从80年代以来，随着各社会 主义国家先后掀起改革浪潮、特别是苏联东欧国家发生剧变，斯大林问题再度成为讨论 的热点。鉴于加强对苏联剧变深层次原因的研究，目前国内更多集中在对斯大林社会主 义模式的讨论。人们在分析苏联模式失败原因时追溯到斯大林，于是对斯大林的批判变 得更加严峻。在这种情势下，保持冷静头脑，遵循历史唯物主义，如毛泽东所告诫“有 实事求是之意、无哗众取宠之心”，客观地、全面地评价斯大林，显得尤为重要。

二、评价斯大林问题，主要涉及四个大方面。第一，斯大林的历史地位和作用，亦即 斯大林领导苏联的30年以及其中的主要功过是非。第二，斯大林时期形成的苏联社会主 义政治经济体制，亦即斯大林模式，它在一定历史时期对社会发展的推动作用和日益暴 露的严重弊病。第三，斯大林的理论，包括哲学、政治学说和政治经济学，其中涉及党 的建设、党内斗争方面的理论和实践，尤其是对社会主义理论的阐述，它的正确与错误 方面，它与马克思列宁主义的关系。第四，斯大林对国际形势、国际问题的分析判断以 及他所执行的国际战略和政策，包括国际共运方面的理论和政策，关于军事方面的理论 、战略及其在反法西斯战争中的成功与失误，等等。如果仅从上述某一方面来对斯大林 一生的功过下结论，就难免失之偏颇。

三、国内外对斯大林的评价形成某些共识。大致是：第一，斯大林是一个重要历史人 物，对他的评价不仅是他本国的事情，而且是世界范围内的事情。第二，斯大林有功有 过，贡献是巨大的，错误是严重的，或者用有的学者的说法，“功勋显赫卓著，错误极其严重”。至于功大于过，还是过大于功，存在着分歧。第三，斯大林的主要功绩：1、在列宁之后，领导苏联党和人民，顶住资本主义包围的压力，在苏联一国建立起社会主义，并为社会主义在其他国家的胜利提供了范例和支持；2、在短短若干年内，领导 苏联人民实现了国家工业化，建立起社会保障制度，逐步改善了人民生活，战后又迅速 恢复经济，综合国力和国际地位空前提高，显示出社会主义制度的生命力和优越性；3 、打败了德国法西斯，取得了卫国战争的伟大胜利，推动了世界和平与进步事业的发展 。第四，斯大林的主要错误：1、接受和鼓励个人迷信，实行个人专权，在党内斗争中 滥用专政手段，导致法制被严重破坏，大批无辜干部遭镇压；2、在30年代特定历史条 件下形成的苏联社会主义模式，以及与之密切相关的一些理论，被教条化、绝对化、越 来越僵化；3、凭借大国大党的地位，树立自我中心，对外发号施令，推行大国主义， 实质是谋求霸权。之所以造成这些错误，有历史条件的原因，有管理体制的原因，也有 个人素质的原因。

四、赫鲁晓夫也谈斯大林的功与过，因其立足于“谴责”，往往用语刻薄，给人的印象是全盘否定斯大林。赫鲁晓夫在1956年苏共二十大秘密报告中说，这个报告不想全面评价斯大林的生平事迹，因为他的功绩已经进行了足够的研究，说“斯大林在准备和实现社会主义革命中，以及在我国建成社会主义的斗争中所起的作用，是尽人皆知的”。报告中着重指责把斯大林“变成某种超群的人物，认为他像神仙一样具有非凡的品质，他似乎无所不知，洞察一切，能够代替所有人思考，能够做一切事情，他的行为没有一点是错的”。赫鲁晓夫在1961年苏共二十二大报告，也只是强调必须公开地谴责对斯大 林个人迷信时期“所犯下的错误和歪曲现象”，“抛弃已经成为前进障碍的那种对党和 国家的领导方法”。从这些词句上，并不能得出“全盘否定”斯大林的结论。大论战时 “二评”《关于斯大林问题》引证赫鲁晓夫谩骂斯大林的粗暴字眼，反映了赫鲁晓夫骨 子里是憎恨斯大林的。

五、从勃列日涅夫到戈尔巴乔夫，苏联后来各个时期较少评论斯大林，出于实用主义需要，谈及时谴责兼有肯定。每逢卫国战争胜利纪念日，避不开斯大林，或多或少要提一下斯大林的功绩。通常的说法是：在战争年代，斯大林所表现的巨大政治意志、目的性和坚定性、善于组织人们和使人们遵守纪律，在取得胜利方面起了自己的作用；不能把斯大林在卫国战争中的作用一笔勾销，等等。

六、苏联军界领导人对斯大林功过的评述一般比较中肯。具有代表性的是苏联陆海军总政治部主任德米特里·安东诺维奇·沃尔科戈诺夫于1988年撰写的《胜利与悲剧(斯大林政治肖像)》一书。其中指出：1、斯大林的历史集中地反映了他的时代的复杂的辩证法。坦诚地面对历史，面对真理，不能不承认斯大林对争取和维护社会主义的无可辩驳的贡献，也不能不承认他毫无根据地迫害千千万万无辜者的政治错误和罪行。2、斯大林拥有无限权力，不受民主监督，至高无上，为所欲为。但他却内心孤独。他毕生都尽力把自己的这个弱点变成力量的标志。列宁指出的斯大林“凶狠”的特点，在政治家身上起了极坏的作用。3、从列宁逝世直到30年代初，在革命领袖中也许只有斯大林一个人最彻底、最坚决地维护党关于确立和加强世界上第一个社会主义国家的方针。他没有那种能取代列宁的天资，但别人也没有。他在智力和道德上不及许多人；但在争取新制度生存的斗争时刻，极端重要的是目标明确和领袖的政治意志。在这个问题上，除了列宁，无人能胜过斯大林。

七、我党早期对斯大林的公开评价采取“两点论”，提出“功大于过”。1956年4月5日和12月29日先后发表的《关于无产阶级专政的历史经验》和《再论无产阶级专政的历史经验》(简称“两论”)，不仅肯定了苏共提出反对个人崇拜的问题的重要性，对斯大林的功过作了冷静的、客观的、在当时条件下堪称全面的评价，而且从无产阶级专政的历史经验、人类社会的发展规律、领袖与人民群众在历史上的地位、社会主义社会矛盾等角度，对斯大林错误的社会历史根源作了理论剖析，还着重指出：“我们应当用历史的观点看斯大林，对于他的正确的地方和错误的地方作出全面的适当的分析，从而吸取有益的教训。不论是他的正确的地方，或者错误的地方，都是国际共产主义运动的一种 现象，带有时代的特点。”“两论”当时在国际上特别在苏联产生了强烈的积极反响。 从总体上说，“两论”的基本观点和提出的评价斯大林的方法论，至今仍站得住脚。其 中关于“斯大林的错误同他的成绩比较起来，只居于第二位的地位”这一说法，虽然越 往后越难以得到广泛认同，但毕竟是比较合理的。至于毛泽东说斯大林的功过“三七开 ”，形容功大于过，无非是运用中国传统的一种通俗比喻，不必去细究。不过，基于当 时的历史条件，“两论”中笼统地称斯大林是“伟大的马克思列宁主义者”、“创造性 地运用和发展了马克思列宁主义”，现在看来有些偏高。而1963年9月在大论战过程中 写的“二评”《关于斯大林问题》，由于当时与赫鲁晓夫作斗争的政治需要，对斯大林 错误的一面则有些过于简化、淡化。

八、中国学术理论界对斯大林的评价前后有所变化。总的来说，在很长一个时期内，我国学术理论界对斯大林的评价没有逾越“两论”的基本框架。戈尔巴乔夫推行“公开 性”大量揭发斯大林的罪行、特别是苏联解体——标志着苏联模式破产——之后，国内 从负面评价斯大林的论说增加。随着对斯大林模式教训的研究加深，开始出现斯大林“ 过大于功”的说法。这里列举两个代表性例子。

第一个例子。1992年8月在长春市举行了“关于斯大林问题”的学术研讨会，会后社会 科学文献出版社出版了文集《关于斯大林问题的再认识》。这是一次专家较齐全、水平 较高、代表性较强的会议。对斯大林的评价大致上是按照“功绩巨大、错误严重”并侧 重于分析后者的思路进行。该书“前言”概括了会议的研究成果，指出对斯大林问题的 研究必须采取实事求是的科学态度，特别强调斯大林的功与过、对与错，往往纠缠在一 起，甚至是一个问题的两面。文中列举一系列令人信服的实例，说明如果这些错误和弊 病都避免了，成功也就没有了，至少是很难取得，而这些错误和弊病的存在和发展，则 孕育了后来更大的失败。

第二个例子。2002年1月人民出版社出版了《苏联兴亡史》一书，中国社科院《俄罗斯东欧中亚研究》杂志2003年第1期发表书评，称该书“导论”中鲜明地指出在斯大林模 式这一点上斯大林“完全是过大于功的”。书评称颂这个新结论是“最新、最大突破” 。接着，评论者根据该书内容，从体制角度概括了若干“充分根据”，来证实斯大林过 大于功。——是否应该根据斯大林建造的“模式”这一点来对其一生的功过下结论，颇 值得商榷。

九、评价斯大林的若干认识和方法问题

笔者认为，尽管评价斯大林问题难度甚大，但只要我们始终本着冷静、客观、求实的 精神，避免情绪化，防止掺杂任何个人因素，总还是可以逐渐找到接近真理的答案。

第一，评价斯大林应采取总结教训而不是实行清算的态度。斯大林问题毕竟是党内和人民内部的问题，无论对其功过的具体评价有多大差别，怎么来说也还是好人犯错误。从斯大林那里汲取经验教训是应该的、必要的，更要弄清他犯错误的深层次的社会历史原因与国际背景。正如“一论”中所说：“不论是他的正确的地方，或者错误的地方，都是国际共产主义运动的一种现象，带有时代的特点。”如果一味地采取秋后算帐的办法，那么结论和效果就会截然不同，甚至适得其反。西方国家某些御用学者，为了否定苏联，否定社会主义，历来将斯大林置于敌对面加以攻击和批判，对此绝不可效法。人们常说，把一个人的缺点错误集中起来，上纲上线，攻其一点，不及其余，足可打倒一 百次。打个比方(比方总不可能那么确切)，如果仅就“文革”这一点来评价毛泽东一生 ，又该作何结论我们清楚地记得，邓小平为维护毛泽东和毛泽东思想的历史地位，做 了怎样巨大的努力。可见，立场不同，方法不同，得出的结论也就不同。

第二，研究斯大林问题不要脱离当时的历史条件。历史地看问题和与时俱进，是两个并行不悖的概念。研究任何问题，包括斯大林问题，必须坚持与时俱进的原则精神，但不能把与时俱进用来否定历史地看问题。如果仅仅用现代的条件去衡量历史，美其名曰“与时俱进”，那么后人对前人说三道四就太容易了。比如用今天信息网络时代的科技发展水平去衡量人类古代的科学发明创造，也许会觉得那时的成就该是多么幼稚可笑。在谈到苏联模式时，试问，在苏联建国初期，面对帝国主义包围的恶劣国际处境，不搞中央集权行不行在卫国战争中，面对强大凶恶的德国法西斯武装侵略，不搞中央集权行不行答案是明摆着的。当然，中央集权不等于个人专权和实行高压。问题是，在国家政权稳固之后，领导者们应该自觉地采取措施，不断完善和优化管理体制，充实国家民主生活，在尽可能大的程度上推行民主化。斯大林错就错在误解社会主义新时期阶级斗争的规律，强调“越来越尖锐化”，以此杜绝民主化之路。斯大林确实做了许多蠢事，中国和其他社会主义国家领导人也做了不少蠢事。这该怎么看列宁曾经一方面强调共产党人“将百折不回地来为纠正我们的失利和错误而奋斗”，同时指出，“如果我们的敌人责难我们说：看，列宁自己也承认，布尔什维克做了大量的蠢事；那我就想这样来回答他们：对的，但是你们是否知道，我们的蠢处较之你们说来，终究完全是另一种性质的。”(转引自“两论”)

第三，不能仅就体制问题对斯大林一生的功过下结论。从体制这个要害方面研究斯大林问题固然非常重要，但并不是问题的全部。把斯大林时期和后来苏联各个时期的错误完全归结为体制原因造成，其实欠妥。除了体制之外，还有一个发展战略问题，有一个基本路线和具体政策的制定与运作问题。前述《关于斯大林问题的再认识》一书《前言》中，有一段论述值得参考：“由于对社会主义发展阶段的不恰当估计造成的过快过急的要求，单纯追求产值的粗放式经营，农业、轻工业和重工业的比例失调，过分强调重工业特别是军事工业而忽视和牺牲了农业、轻工业和人民生活的改善，等等，这些与体制有关，但不都是体制问题。就是说，并不是体制决定了要实行这种发展战略。把发展战略方面的失误完全归结为体制的原因是没有根据的。而从某种意义上说，发展战略上的失误对于苏联后来造成的经济发展上的严重后果是更为直接的原因。”说到这里，笔者还想引申一点。如果仅用体制原因来诠释苏联为何解体，因而责任都在斯大林，那岂不是说作为祸首的戈尔巴乔夫对于苏共垮台、苏联解体就不必承担任何责任了吗如果这样来研究苏联解体的深层次原因，岂不是越搞越偏了吗在国内研究界，还可以看到 有人不仅想从斯大林那里寻找苏联解体的“深层次原因”，甚至把根子一直追到列宁那 里去了。这样的做法，不仅完全陷入误区，而且造成对社会主义历史的本末倒置，导致 历史虚无主义。

再者，对于苏联模式也应加以全面评价。苏联模式之所以能够生存那么久，自有它的道理。苏联模式是在没有现成经验可资借鉴的情况下，在党内外复杂的斗争环境中，逐步探索出的一种模式。它曾在历史上发挥过积极作用，产生过辉煌业绩。其形成初期，适应了经济落后、结构简单和以增强国防能力为发展经济首要目标的状况；在战争年代 ，显示了动员性强和困难承受能力强的优点。苏联用15年时间完成了工业化，为反法西 斯战争的胜利奠定了强大的物质基础；二战后经济迅速恢复，成为综合国力足以同美国 抗衡的又一个超级大国。问题在于，随着时代主题转向“和平与发展”，面对科技的迅 猛发展和资本主义表现某种活力的严峻挑战，日益僵化的苏联模式弊病没有能及时有效 地加以革除。把斯大林之后数十年的这大笔帐也都算到斯大林头上，是不公允的，无异 于为赫鲁晓夫、勃列日涅夫和戈尔巴乔夫等人开脱责任。何况也不应该得出苏联模式改 则必垮的结论，否则就难以理解，为何邓小平能够在中国这个曾经照搬苏联模式的国家 ，改革取得实质性进展，形成中国特色社会主义。

第四，对斯大林的评价应该有一个总体说法。历史证明，“有过无功”论，把斯大林当作敌人，或者，像安德烈耶娃等人那样，把斯大林描绘成一个“有功无过”的“完人”，都站不住脚。“功大于过”论，难以解释某些重大历史事实，不易得到广泛认同。“过大于功”论，存在明显的片面性。看来，在研究问题时，无须就斯大林功过的比例争论不休，而应在肯定他毕生为共产主义事业奋斗、领导苏联社会主义30年这一基本前提下，着重于具体问题具体分析，总结经验教训。当然，对斯大林也该有一个总体上的评价。笔者认为：斯大林是一位有巨大历史功绩的人物，是一位有非凡领导才能的人物，是一位有严重错误罪过的人物，是一位有致命性格缺陷的人物，因而，是一位功过成败兼而有之、不可避免地引起长期争议的人物。

大秦铁路货运火车脱线，无人员伤亡，造成事故的原因是什么？ (三)

最佳答案大秦铁路货运火车脱线，造成事故的原因：原因是大秦铁路翠屏山站一辆停着的货车“溜逸脱线 ”，与运行中的货运列车相撞，这是事故发生的原因。事情既然已经发生了，相关部门应该吸取经验，杜绝下一次问题的出现 ，保障民生最基本安全。

大秦线货运列车发生相撞

根据应急部门发布的相关消息，发生事故的地点位于——中铁集团有限公司太原铁路局大秦线蓟州河桥路，与大同方向属于秦皇岛同一方向段落，两列重载煤运列车在铁路桥上发生碰撞，导致几节车厢脱轨。在此时发生后，相关部门接到消息，立马派出相关救援，消防救援队伍立即调派48人、9车赶赴现场，全力开展抢险救援工作，当地铁路部门也派出了6辆救援列车和近1000名工作人员赶赴现场。

两名司机冷静自救

在两辆火车准备相撞之前，两名司机机智冷静自救，都能安全跳下火车逃离，所幸运这次事故没有造成人员伤亡，两名火车司机只是轻微受伤，无大碍。事故发生时，附近住宅楼的目击者听到了一声巨响，从他们的窗户可以看到多辆货车撞到铁路桥下。根据相关部门报到了解，两列货运列车首尾相撞之后，是导致了16节车厢脱轨，9节从桥上坠落。

积极救援工作

事故发生后，救援人员还从货车两端展开救援工作，还在救援区内拦下车辆，对相关区域车辆进行抢救，用最快的抢修道路的开通。不久之后道路也很快的恢复通畅，对相关运输造成影响不大，对附近居民生活没有任何影响。

经过这次的事故，相关部门要积极的反思，首先我们要知道，“溜逸脱线”事故带来的威胁地区较大。这次虽然没有出现，但是也算是万幸了吧。

明白了1986年2月8日,一辆客运列车和一辆运列车相撞的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击酷斯法的其他页面。

火车靠窗户的座位号！火车靠窗的座位号

跑路小说、生命最后倒计时妻子选择跑路小说