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• 1、庞大退市，中国汽车经销商面临生死劫
• 2、内燃机时代迎来诸神黄昏最终章 这13款汽车即将退市成绝唱
• 3、宝马i3将于7月在美国停产 预计2022年退市
• 4、Faraday Future：“纳斯达克要求FFIE退市”系错误解读

庞大退市，中国汽车经销商面临生死劫 (一)

答汽车行业没有永远的神话。

曾经的“4S店之王”，中国汽车经销商第一股，国内规模最大，一度拥有超千家汽车经销商的庞大集团，在2023年终于走到了退市的这一步。

5月23日庞大集团发布公告称，5月22日公司股票收盘价仅0.44元/股，已连续 18 个交易日收盘价低于人民币1元。即使后续2个交易日连续涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。

根据上交所的有关规定，上市公司股价连续20个交易日低于1元，将会被终止上市。这意味着庞大集团迎来退市的结局已经没有悬念。

庞大崛起之路也是中国汽车行业崛起之路

庞大集团几乎可以说是见证了中国汽车行业的一路崛起。

2003年成立的庞大集团前身为唐山市冀东机电设备有限公司，在那个啥车都好卖的年代里，庞大仅用了六年时间就超越了当时的老大广汇汽车，拿下了中国汽车经销商冠军的头衔。2011年4月28日，营收规模已经超过500亿元的庞大集团在上交所上市，成为中国“汽车经销商第一股”。

上市后的庞大集团志得意满，大举扩张，圈地建店，一年时间就新增超过400家经销商网点，使得全国经营网点数达到1429家。而且庞大还获得了一汽大众、北汽、比亚迪、奥迪、奔驰等国内外主流汽车品牌的经销权。不夸张的说，只要你认识的汽车品牌，当时都有庞大的经销商。除了汽车经销，庞大集团还把业务扩张到了房地产、金融，甚至与斯巴鲁合资，尝试收购萨博，希望进军整车制造行业。

鼎盛时期的庞大集团年营收超过700亿元，市值巅峰时期达到558亿元。但仅仅只是上市了六年，庞大集团就遭遇了由盛及衰的重大转折。

2017年，庞大集团因为涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查，成为了神话崩塌的起点。而真正致命的原因则是因为此前庞大集团的大举扩张，现金流早已不堪重负。据当时的调查显示，庞大集团的资产负债率长期维持在80%，销售净利率长期低于1%，净资产收益率低于3%。即使是在公司营收创纪录的突破700亿元的时候，当年的实际净利润也已经出现了2亿元的巨亏。

2018年，随着中国车市陷入负增长，庞大集团资金链断裂，开始卖地卖店，庞大的商业版图瞬间瓦解。2019年，庞大集团申请破产重整。经历重整之后的庞大集团，虽然仅有几百家网点，不复昔日之勇，但是在2020、2021两个自然年里一度实现了盈利。

可惜进入2022年后，随着整个汽车经销商业态的恶化，庞大集团再次巨亏14.4亿元。2023年一季度，净利润再度亏损1.23亿元。而且，庞大在2022年末的货币资金余额已经难以覆盖未来1年内即将到期的重整留债偿付压力，可以说是已经无力回天。从巅峰时期的558亿元市值，到如今仅有不足0.5元的股价，庞大集团500亿元的市值在6年间灰飞烟灭。

汽车经销商正在面临的生死劫

庞大集团的崩塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸根，但是近年来经销商经营状况持续恶化，才是压垮庞大集团的最后一根稻草。而被压垮的也不止是庞大一家。

今年年初，浙江台州最大的经销商集团中通控股集团就传出了老板跑路，旗下多家经销门店关停，拖欠员工工资的消息。同样也是在2022年之前大举扩张，同样也是在2022年资金流和经营状况开始出现问题，中通控股集团的崩盘之路与庞大集团如出一辙。

众所周知，汽车经销商是典型的资金密集型产业。一面是企业有着不断扩张业务的欲望和需求，而另一面则是随着这两年“油电之争”的愈演愈烈，大部分仍以燃油车销售为支柱业务的经销商们在经营上都深陷困境，难以自拔。

事实上，从2017年开始，汽车经销商的经营状况就在逐年恶化，亏损占比不断提高，期间也只有2021年回光返照式的有所好转。到了2022年，虽然乘用车市场整体保持了增长势头，但能够实现盈利的经销商已经不足三成，而亏损的经销商占比已经达到了45.2%，未盈利经销商占比达到70%，创下了十年来的新高。

从各大汽车经销商上市公司近几年的业绩表现也能看出，2022年几乎大部分经销商上司公司都是亏损，且收入和毛利都在下降，即使是以销售豪华品牌为主的公司毛利也仅有2%左右。唯一一家实现营收销量双增长的正通汽车净利润还是负值。2022年的惨况可见一斑。

时间进入2023年，前三个月车市再次陷入负增长，靠着4月的降价促销，1-4月的累计销量才勉强保持了正增长。但如果剥离新能源汽车，燃油车市场其实还是非常低迷，而且因为面临着巨量的非国六B的库存压力，今年很有可能会出现过半经销商亏损的局面。庞大和正通已经率先爆雷，但谁知道2023年剩下的时间里还会不会有第三家出现。

而且，即使是传统经销商想要转型新能源车，也未必能够有好日子过。因为在传统燃油车时代，经销商的销售与售后的收入比重一般是8:2，而利润正好相反是2:8，燃油车庞大的保有量可以给经销商带来足够的利润。

但是新能源时代，一辆新能源车的售后维护收入远低于燃油车，这意味着过去躺着赚钱的日子不再有了。本已亏损的经销商，既要投入大量新的资金到转型新能源业务当中，但在销售量没有起来之前，原有的售后业务能力大部分又无法平移。一旦新能源车也卖不好，经销商的损失将会更大。

这种两难的局面才是现在汽车经销商面临的最大的生死劫。

结语：

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内燃机时代迎来诸神黄昏最终章 这13款汽车即将退市成绝唱 (二)

答“我是旧时代的残党，新时代没有承载我的船。” ——致那些即将退市的经典燃油车。

2023年已然过半，多家车企开始筹划明年新车计划，在新能源浪潮席卷全球市场的当下，很多品牌逐步将更多的精力投入到产品推新之上。在此背景之下，很多在车市名声在外的明星产品也即将迎来命运的终点。下面，一品君便带你盘点多款或将在2024年迎来完结篇的汽车产品。

奥迪R8

作为时代超跑的代表者之一，奥迪R8已然官宣停产，当下奥迪品牌正在世界最大经典汽车节蒙特雷汽车周（Monterey Car Week）上对R8进行最后的展示。作为V10中置超级跑车，奥迪R8早在2003年日内瓦车展上便以概念车“Le Mans Quattro”为原型亮相。

在2006年在巴黎车展之际，奥迪R8首次在世界上公开，以独特的设计与出众的性能让奥迪在超跑领域可以与保时捷、兰博基尼以及玛莎拉蒂等品牌比肩。据一品君了解，奥迪R8停产后，品牌超跑的席位将由RS e-tron GT替代。

福特嘉年华

作为一代紧凑级轿车的代表者，嘉年华曾是诸多车迷的的心头好，但是在电动化浪潮席卷而来的当下，福特已经决定停产嘉年华，从而为全新车型——探险者EV让路。据一品君了解，最后一批嘉年华已经在7月的德国科隆工厂下线。事实上，在中国市场中，嘉年华在2022年便已经停产，其替代产品全新车型探险者EV也有望引入国内。

道奇挑战者&地狱猫&战马

Challenger SRT Demon 170

作为纯正美式肌肉车的代名词，道奇也在纯电浪潮中步入停产换新节奏。据悉，道奇品牌旗下挑战者与Charger以及地狱猫系列均将在今年底正式停产。据一品君了解，道奇挑战者的生产线将在年底迎来终结，未来的道奇肌肉车也全数将由纯电动车取代。

Charger SRT Hellcat Redeye

很多朋友接触道奇或是通过极品飞车系列赛车游戏，或是通过与激情系列美国电影，事实上，虽然并未直接在国内大张旗鼓的进行销售布局，但道奇在中国市场拥有极多的拥趸，相信对于很多燃油美式肌肉车的爱好者而言，这将是一个充满悲伤氛围的黄昏时代。

奥迪TT

提及奥迪TT，想必很多朋友都并不陌生，这款小跑车曾经也是细分市场的销量担当。但是在电动化浪潮大行其道的时代中，奥迪TT也迎来了自己的黄昏时刻。今年年初，奥迪TT Final Edition（最终版）的官图在英国正式发布，等这款车完成交付后，奥迪TT将正式正式退出历史舞台，相信很多车迷均会为这款经典跑车的停产感到惋惜。据悉，此后奥迪将把精力投入到新能源汽车领域，2025年将陆续推出数款全新电动汽车。

克莱斯勒300

提及克莱斯勒品牌，很多朋友都会脱口而出克莱斯勒300C这款代表车型。事实上，克莱斯勒 300 车型最早于 1955 年推出，而在 2005 年时以全新的样貌登场，至今有着将近 70 年历史。但在新能源风潮之中，克莱斯勒300在全球市场面临销量退坡窘境，为更好的进行新能源转型，克莱斯勒决定在 2023 年款 300 车型后正式停产系列产品，据一品君了解，克莱斯勒的首席执行官Chris Feuell 也指出：“未来将以电气化来做开发，以Airflow Concept 电动SUV概念车为基本朝向电动车来发展。”

雪佛兰科迈罗

曾经在变形金刚系列中叱咤风云的大黄蜂同样即将停产，据报道，这款产品将在2024年1月停止生产。据雪佛兰品牌战略显示，经典的“大黄蜂”将淡出消费者的视野，但名称“科迈罗Camaro”会得到保留，后续或将以纯电产品的形式重生。

奔驰C级/E级敞篷& CLS

在品牌转型阶段，多家全球车企更加偏向于调整主打小众化市场的产品，奔驰的战略同样如此。据外媒报道显示，奔驰在接下来一段时间将重新搭建产品矩阵，多数双门Coupe、旅行车以及SUV Coupe部分都将不再继续经营，公司将会把更多资源倾斜于AMG、迈巴赫以及全新推出的高端定制品牌Mythos（神话）系列。

CLS

事实上，据一品君了解，当下奔驰在海外地区包含欧洲以及北美33种产品类型中，未来只会有14种得到保留，被淘汰的车型主要包括敞篷款、Coupe系列以及旅行车。根据规划，奔驰C级和E级双门轿跑/敞篷版停产，被全新车型奔驰CLE取代；GLC/GLE轿跑版虽会有全新一代，但确定是最后一代车型；CLA猎装版会在2025年迎来最后一次车型换代；奔驰C级旅行版计划于2028年停产；E级旅行版于2030年停产；CLS于2024年停产；AMG GT也不会拥有下一代车型。

日产Maxima

作为日产品牌定位旗舰轿车的产品，日产Maxima正式停产，这款诞生于1981年的车系走过41年的时间，终于迎来了自己的大结局。据了解，这款产品也将步入新能源转型期，该车系后期将转而基于IM电动概念车打造，作为纯电车型重生。

起亚Stinger

曾经的起亚Stinger计划以运动性能对飚宝马，在市场口碑中，Stinger同样以靓丽的外型、出众的质感以及优秀的动力性能在市场上打响名号。不过，随着时间的推移和产业转型， Stinger并未在销量上呈现喜人表现，从2017年5月发布后一直到2022年9月，这款车型在韩国累计销量仅仅突破两万辆，当下这款车型已在今年4月份正式停产。

写在最后：

从奥迪R8到奔驰CLS，从道奇挑战者到大黄蜂科迈罗，多款内燃机时代的明星产品在新能源的浪潮下迎来最终章，或是步入电动化转型，或是退出历史舞台。在一品君看来，就像开篇的致敬语一般，在新能源浪潮下已经没有能承载这些经典车的船，也希望各家车企在转型后能够再续经典为粉丝和用户带来更多经典佳作。

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宝马i3将于7月在美国停产 预计2022年退市 (三)

答易车讯 日前，有海外媒体从经销商处获悉，宝马i3将于7月在美国停产，预计2022年退市。此前，曾有消息称宝马i3将于2024年退市。

i3是宝马进军纯电动车市场的领军产品，当年刚刚推出时拥有纯电动和增程式混动版车型，后来随着全球新能源车市场需求的变化，当前只有纯电动车型生产。此前，就有传言称未来宝马i3停产时，它的名称或许将会被宝马3系电动版使用，因为按照当前的宝马旗下产品命名规则，很多人认为宝马3系电动版使用“i3”这个名字是最为恰当的。

同时，因为宝马i3停产出现的市场空白，由宝马iX1来填补也是非常恰当的，这是因为全新宝马i1可能要在2025年以后，才会跟随宝马打造的全新电动平台量产到来。

Faraday Future：“纳斯达克要求FFIE退市”系错误解读 (四)

答易车讯 日前，Faraday Future官方发表声明：“对于一些关注FFIE的人士询问Faraday Future（FF）收到纳斯达克警示函，是否意味着纳斯达克要求FFIE退市。这是错误的解读。”具体声明内容如下：

纳斯达克警示函仅仅与FF公司推迟提交Q3财报相关，这是一个正常的程序。在收到纳斯达克警示函后60天内，FF将向纳斯达克提交合规方案，该合规方案将帮助FF获得自提交10-Q的初始截止日期起最多180天的宽限期以提交10-Q或者其他任何未履责文件提交。一旦FF在该计划规定的时间内向纳斯达克及时提交合规计划，FF将恢复到纳斯达克规则下的常规状态。 

现在，FF正与纳斯达克保持紧密联系，有信心在短期内重新恢复到常规状态。只要公司及时恢复正常的SEC文件按时提交，就不会有股票退市的实际风险。

目前，FF发现一些社交账号和自媒体文章对此进行了明显的错误性解读。FF正在努力尽快提交Q3 10-Q，预计很快将会恢复到纳斯达克规则下的正常状态。FF非常感谢外界对FF公司的关注，并期待在2022年7月如期量产并高质量交付FF 91。

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