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• 1、排量是汽车的1/12，油耗却是汽车的一半，摩托车为啥“不省油”？
• 2、100cc的摩托车发动机能拆下来当农具动力吗？

排量是汽车的1/12，油耗却是汽车的一半，摩托车为啥“不省油”？ (一)

答都说摩托车比汽车省油，但是你细算的话摩托车其实并不算省油。比如一辆125CC的摩托车，日常使用一公里大概要3毛钱，而一辆1.5升的家用车每公里算下来也就6毛左右，甚至还能更低。要知道摩托车的排量还不到汽车的十分之一，但是油耗却达不到汽车的十分之一，这说到底还是发动机的问题。

1、摩托车气缸太小，热损失大

家用代步摩托车，150CC绝对算大排量了吧。家用代步车，1.2L算很小的排量了吧。但是单缸150摩托车发动机气缸只有150毫升，而1.2L的四缸家用车每个气缸则有300毫升。

气缸太小能量转化效率就低，因为气缸是燃料燃烧转化成机械能的地方，你把混合气放进去燃烧，它给你转化成动力，但是转化的同时必然有能量损耗，所以怎样组织起效率最高的转化条件就很重要了，而转化空间(气缸容积)太大或者太小都会影响转化效率。

比如气缸太小，每次转化的能量太少，再加上损耗的，输出的就很少。而适当增大气缸虽然会带来更多损耗，但是转化效率提升了，你的投入产出反而更划算。

举个最简单的例子，比如我们烧水，小气缸就像你用打火机烧水，虽然打火机火苗小，看似省气，但是火苗热量太少，光是加热水壶都得老半天，而且火苗和水本身还要不停向空气中散热，烧开一壶水估计得费好几个打火机。

但是你把多个打火机放在一起烧水，虽然看起来更废气，但是火力更集中，温度更高，烧水快了，热损失所占的比例就少了，也许烧开一壶水后这几个打火机仍然还有不少气。

2、摩托车发动机低速扭矩小，只能靠拉转速凑功率

同样是单缸发动机，使用单缸柴油机的拖拉机其投入产出就比摩托车划算得多。在农村，你开着一辆手扶拖拉机去耕地，用一次性纸杯往油箱里加一杯柴油，一亩地的活干完后油箱里的柴油估计还有富余。为什么拖拉机省油？很重要的一个原因就是柴油机工作转速低。

虽然转速低跑不快，但是扭矩够大啊，再说拖拉机就是干重活的，不需要跑得快。吭哧吭哧每一次燃烧都能输出很大的扭矩，可谓是拳拳到肉，直捣黄龙。而摩托车发动机低转速时你看着它转得也挺欢实，但那都是虚的，也就能维持自己正常转动了，摩托车怠速时你敢稍微给点阻力立马熄火。

为什么摩托车发动机低转速扭矩小呢？本质原因还是太小了，气缸每次做功产不出太多扭矩，想驱动摩托车行驶那就只能靠变速箱减速增扭，把输出扭矩尽可能放大，这样才能驱动车辆行驶。但是变速箱放大扭矩的同时转速也被降低了，车跑不起来啊，你不能让摩托车在路上比自行车还慢吧？想提高怎么办？只能拼命把转速做高一点了。

所以你看吧，摩托车发动机几乎都是缸径大于冲程，因为这样的设计更容易达到高转速。而转速高并不是什么好事儿，运动部件的惯性力带来的阻力增加、摩擦阻力也增加，油耗想低也低不下来。我没记错的话125摩托车5档跑到40公里/小时发动机转速都得4000朝上了吧？而普通面包车，5档4000转时车速轻松上100了。你要是开汽车也用4000转跑时速40公里/小时试试，那油耗绝对吓你一跳。

当然了还有其他因素，比如摩托车发动机热管理很粗放、没有太高级的技术手段，但是我觉得这都是客观因素，根本原因还是太小了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

100cc的摩托车发动机能拆下来当农具动力吗？ (二)

答100cc的摩托车发动机，动力水平如果是用来割草、打药还是购用的，一般的割草机发动机排量还没有这么大。

但摩托车发动机要正常工作，是需要很多条件的。它作为摩托车的动力，是安装在车架上的，与其配套辅助它能正常工作的各部件，也相应的装在车架上。如果改做其他用途，这些辅助部件不好安装配置，而且如果是作为手提式割草机或打药机，摩托车发动机的重量又太重了，而且发动机的方向也不能随便变，否则供油和润滑都是个问题。另外还有发动机的动力输出与农机具的连接问题，这个也是不好解决的。

100cc的发动机基本上都是自然风冷的，靠摩托车高速行驶中迎面吹来的风冷却散热，如果当一般的农机用，发动机的冷却得不到解决，发动机很快就会因高温而不能正常工作或引发故障了，所以这种设想不太可行。

想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于摩托车改装耕地机的信息了解不少了，酷斯法希望你有所收获。

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