风口财经见习记者 管亚楠

为期半年的部分燃油乘用车购置税减半政策本月底即将收官。

今年5月23日，财政部、税务总局发布关于减征部分乘用车车辆购置税的公告，规定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

为赶上本年度最后一波红利，不少顾客选择在12月选购爱车。优惠政策加持强消费意愿，给持续下行的燃油车市场终于在年末再次注入一针“强心剂”， 迎来一个成交小高峰，但前有新能源汽车冲击，后有优惠政策取消之危，仅靠年末的“一锤子买卖”真的能力挽疲软燃油车市之狂澜吗？

平价车型“躺卖”

燃油车购置税减半的优惠政策还剩不足一月，加之年底各大车行冲业绩花式促销，不少消费者打算年底“抄底”买车。记者来到西海岸新区一家丰田4S店，销售人员小宇告诉记者，12月卖车要明显快一些，其中卖得最好的还是十万元内的高性价比车型。

停车场内已售车辆

小宇告诉记者，12月初店内的现货平价车就已卖空。“12月第1个周基本实现了每天都能卖出去1辆车，周末的时候甚至可以成交2至3辆车，半个月的销售业绩已经与上月持平。很多准客户不需要我过多介绍和催促自己主动就会直接来交费，有种‘躺赢’的感觉。”

小宇分析道，年前购车不仅有购置税减半的优惠政策，为促进销售今年优惠力度也巨大，平价车型今年成交将比年后成交至少省4000元左右，所以很多消费者“趁早不趁晚”，会主动交款。

但对于高端品牌车来说，乘车购置税减半政策收官，在12月并未引起客流量明显增长，对12月销售业绩的影响不如平价车型。

李沧区一家宝马4S店销售人员表示，政策扶持对下半年销售的确有促进作用，但未在年末强势爆发。归其原因一来是今年购置税优惠政策惠及面广，但考虑到品牌保值效应，高端品牌在年底虽有优惠，但不会发生断崖式降价；二来对于热销车型店内存量与销量基本可以持平，供需关系可维持稳定。

新能源“断层出道”

今年燃油车购置税减半政策对稳定车市，刺激消费具有明显作用，但燃油车整体市场仍受到新能源汽车强烈冲击。

除落地成交价，后续投入资金也是购置车辆的重要考虑因素。后疫情时代居民对大额支出越发谨慎，伴随着油价不断上涨以及优惠政策不敌新能源汽车，燃油车即使有“购置税减半”这张底牌也不足以高枕无忧。

“新能源汽车不仅免购置税还有国家补贴，双重政策利好下动辄就能省出几万元，加之后续资金投入少，一公里仅消耗0.1元，价格优势明显，就自然成为不少消费者的首选。”正在比亚迪选购车辆的王小姐告诉记者。

乘联会数据显示，今年11月份，全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售量为105万辆，环比下降18%，同比下降27%，逆转了今年6至9月份同比增长6%的正增长局面。同时，前11个月常规燃油车市场零售量为1334万辆，同比下降14%。

而今年前11个月，新能源乘用车累计批发量达574.2万辆，同比增长104.6%；累计零售量为503万辆，同比增长100.1%，当之无愧“断层出道”。

一边博弈，一边期待新政

政策加持下燃油汽车市场尚且走势低迷，不少人担心，随着明年汽车购置税政策的退出，燃油车市场是否会雪上加霜，迎来新一轮冲击。

对于汽车制造业来说，规模越大相应会降低成本，但反观传统燃油车，市场需求端疲软导致供应端被迫下降，相应成本上升，为占据优势市场份额，销售端需承担更多压力。

“去年10月份我们就完成了全年销售目标，今年我们的销售目标是2400辆车，预计我们只能销售2000辆，这意味着我们已经不可能完成今年的销售目标了。”李沧区一家宝马4S店销售人员告诉记者，面临明年即将取消的购置税减半政策，4S店正在与供应端进行博弈，希望能通过今年销售数据分析及市场现状降低明年销售目标，以免“有量无市”，造成人员流失，影响品牌市场占有率。

除了与上游供方博弈，不少业内人士认为明年购置税政策不会完全退出舞台。

记者梳理发现，在今年实行燃油车购置税减半政策前，我国曾三次出台车辆购置税优惠政策，自2009年1月20日至2009年12月31日、2010年1月1日至2010年12月31日、2015年10月1日至2016年12月31日，对购置1.6升及以下排量乘用车，分别减按5%、7.5%及5%的税率征收车辆购置税。在良性政策刺激下我国于2010年成为世界第一汽车市场，并于2016年达到2420万辆的汽车销售峰值。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示，若想进一步有效拉动消费总量，可采用阶梯式退出机制，引导购置税减征政策稳步退出。

（本文观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎！）

明白车辆购置税减半2024年还有吗:车辆购置税减半政策还会有吗的一些要点，希望可以给你的生活带来些许便利，如果想要了解其他内容，欢迎点击酷斯法的其他栏目。

个人偷税漏税有什么后果!个人偷税漏税的处罚

单位受贿罪辩护