629劫机案;629劫机案真实情况

2024-06-12 10:00 分类：经济犯罪阅读：

本文目录

1、美国联合航空的重大事故
2、世界第一个劫机成功的人，当年背着20万劫金从高空逃生，结局怎么样？
3、越狱里的 DBCooper 真实叫什么？
4、如何评价日本对被劫飞机及机上人员的处理？
5、hijack是怎么来的

美国联合航空的重大事故 (一)

答▲1955年11月1日，从丹佛前往俄勒冈州的波特兰的联合航空629航班被炸，机上所有人遇难。

▲1956年6月30日 - 联合航空718航班在从洛杉矶飞往芝加哥的途中与环球航空的一架飞机在大峡谷上空发生相撞。机上的58名乘客与机组人员和环球航空公司班机上的70名乘客和机组人员全部遇难。两架飞机驾驶员都进入未标定的空间飞行以给乘客们更好的观光视野。两名飞行员都未看见对方，因此发生相撞。（大峡谷空难）

▲1960年12月16日 - 联合航空826航班的DC-8飞机与一架美国环球航空公司266航班在纽约州斯塔腾岛上空发生相撞。两架机上的全部134名乘客和地面上6人遇难。▲1978年12月28日 - 联合航空173航班油料燃尽，于波特兰国际机场东南处坠毁。

▲1989年2月24日 - 联合航空811航班一架波音747客机在执行檀香山至悉尼的任务中，当飞机位于23000英尺高空时，右前侧货舱门突然弹开，造成机舱失压。强大的内应力撕裂了整个右前侧机体，9名乘客被吸出客舱坠入太平洋，随后机组紧急迫降在檀香山。

▲1989年6月19日，联合航空232航班的DC-10-10飞机的三引擎客机之二号引擎（位于尾翼基部）因为扇叶片制造的瑕疵，运转时叶片脱离损坏了机上所有的三套液压系统，导致各翼面的控制功能失效。在无舵面工作的情况下，靠着控制仅存的2具引擎调整飞行方向，尝试在衣阿华州苏城（Sioux City，Iowa）紧急迫降，迫降时发生机身翻覆，造成285名乘客中有111人丧生，1名乘务人员丧生。常被称为苏城空难。

▲1991年3月3日 - 联合航空585航班（波音737）由丹佛到春城。驾驶员在完成从自动飞行向仪表飞行的转换之后，正准备向春城市属机场35号跑道做最后进近之际，飞机姿态突然向右倾滚、机头下俯，直至飞机几乎以垂直姿态触地失事。机上两名驾驶员、3名空服人员和20名乘客全部丧生。

▲2001年9月11日 -911事件中，联合航空175号航班（波音767）从波士顿飞往洛杉矶的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。该航班是第二架撞向纽约世界贸易中心(世界贸易中心南楼) 的飞机。同日，联合航空93号航班（波音757-200）从新泽西州纽瓦克机场飞往旧金山的成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机之一。然而与前三架飞机不同的是，93号航班并没有抵达原先恐怖份子预定的撞击目标，而是坠毁在宾夕凡尼亚州萨默特郡。依据事后官方调查委员会公布的调查报告，联航93号班机上的乘客和空服员们在遭劫机后透过电话向他们的亲人联络，最后决定采取行动击退劫机者并夺回飞机。乘客们的反击行动最终迫使劫机者们将飞机朝地坠毁，而没有抵达原先的目标。

世界第一个劫机成功的人，当年背着20万劫金从高空逃生，结局怎么样？ (二)

答导语：相信很多人都看电视剧，或者是电影中的一些情节故事，什么劫机这类，为何这类事情会出现在电视中比较大，而现实中却很少有耳闻，因为飞机上发生抢劫的案例实在是太少了，而且因为困难也比较大，几乎不可能成功，所以劫机情节通常出现在电视剧中，而很少出现在现实中。

那么很少也不代表没有，早在1971年的时候，一个美国人劫持了一架航空飞机，并且背着20万美元从高空中逃生，那么他的结局如何了。

一、劫机开始

故事开始，这个主角名叫D·B·库伯，他在1971年的时候策划了一场劫机案，那么当时的劫机过程可能比较简单吧，因为当时在航空飞机上飞行的旅客，他们的行李都只是随便检查的，而这个主角就是发现了这个漏洞，就将炸弹毫无意外地带上了飞机上。

但是带上飞机之后，他没有像一些暴躁劫匪一样气势汹汹地说劫持飞机，而是很淡定地坐在了他的18C座位上，在飞机飞行的过程中，空姐终于来到了他身边，他绅士地递给了空姐一张纸条，但是高傲的空姐以为是追求者的小纸条，就没有过多的理会，只是淡定地放在了口袋上，看都没有看一眼，于是劫匪急眼了，怎么跟想象的不一样，于是只能出口提醒空姐，让她看下纸条内容，他带着炸弹上来的，他要劫机。

二、筹划20万美金

空姐终于慌了，于是把这个变故告诉了机长，但是机长也觉得稀奇，毕竟这年头还有人劫持飞机，于是要求看下炸弹，毕竟总不能一句话，他要劫机，就把钱给他吧，劫匪也是觉得有道理，于是便露出了自己的炸弹给机长看，机长看到之后，只能是安慰劫匪了，让其不要冲动，并且答应筹集20万美金给他。

三、高空逃生

随后便是告知了地面警察，让他们知道他们被劫持了，需要劫金，绑匪才肯放人，于是警察用最快的筹集了20万美金，并且都是单号的，劫匪拿到了劫金之后，也没有过多的为难飞机上的乘客，只是让飞行员驾机飞往墨西哥。在俄勒冈州与华盛顿州交界处，他则是跳伞逃生，消失在了人们的视线中。

结语：很多人好奇他的结局怎么样了，警察是否有抓住他，答案自然是没有，因为他是世界上第一个劫机成功的人，也就是说，他成功逃跑了，随后警方虽然动用了大批的警力去抓捕他，但是依旧没有成功，因为他消失匿迹了，带着20万美金，一张都没有用过，警察甚至怀疑，他是不是在高空跳跃的时候，发生了意外，但是在降落附近又没有看到降落伞跟尸体，于是这个案例成了悬疑案，但是却敲响了航空公司的警钟，对于安检尤为严格。

越狱里的 DBCooper 真实叫什么？ (三)

答D.B Cooper

D.B Cooper也称D.B库珀,是美国1972年4月份的一个劫机事件的犯罪嫌疑人。 1971年11月24日，感恩节的前一天，下午在波特兰机场，这名四十多岁、身高约六呎的男子，手里提着公文包与帽子，臂上挂着一套黑色风衣，买了一张到西雅图的单程票，登上西北航空NW305班机。1635时，727客机起飞，飞机上共有六名机员、三十六位乘客。起飞后不久，他便悄悄将一个信封交给空中小姐，上面写着：在公文包里有一个炸弹。一名飞行员随即来到他身边，想要确认这件事。他把公文包打开了一下，显露出里面的管子与电线。飞行员回到驾驶舱，向地面报告遭遇劫机，并且接获指示：为了全机人员生命着想，与他合作。 Cooper的要求包括二十万美元（一万张廿元钞票，不要连号新钞）、四具降落伞（不要军用的自动伞，要一般跳伞者的手动伞）。西雅图的警方、联邦调查局紧急张罗之下，于1724时通知机长准备妥当。1739，飞机平安降落西雅图，比预计抵达时间只晚了三十分钟。在Cooper要求之下，飞机停在机坪的一个角落，客舱熄灯。除了三位前舱组员与一位空中小姐之外，其它的人全部顺利走下飞机，Cooper也拿到装钱的提袋与降落伞。有一位联邦航空署（FAA）的官员，或许是脑袋特别冬烘，还表示希望上飞机来劝说他放弃这种盗匪行为，当然遭到Cooper的拒绝。不过从头到尾，根据机员的回忆，这位飞机大盗的态度一直保持温和与理性。 1946时，加满油的飞机再度起飞。Cooper下令飞往墨西哥市，但要求机员维持高度在10000呎以下、150节以下、起落架不得收起、襟翼设定15度、机舱不得加压。飞行员表示这种状况下无法飞到墨西哥市，于是他同意在雷诺市落地加油。当然，大家也都猜得到，他很可能会跳伞逃逸，而且说不定会挟持至少一位机员跟他一起跳机，所以没人敢在降落伞上动手脚。但是空军还是派出一架F-106战斗机，试图标定他的跳伞位置。起飞后不久，Cooper就要空姐到前舱去，不准出来。此时他割下一个降落伞的伞绳，把钱袋（廿一磅重）缚在身上。2000时，仪表板上的警告灯亮起，显示机尾的登机门被打开。机长透过舱内电话问：「有什么要帮忙的吗？」「没有！」这是他的最后一句话。 2024时，飞机感到一阵抖动。机员们相信，机尾登机梯此时降了下去，Cooper跳出了飞机，当时的位置在波特兰以北廿五哩之处。他们继续等了五分钟，然后试图用电话叫他，没有响应。于是机员打开驾驶舱门，结果不出预期：Cooper带着所有随身行李、钱袋子，跳伞离开了飞机。接下来联邦调查局与华盛顿州警方发起连续十八天的陆空大搜索，但是一点蛛丝马迹都没找到。由于天气恶劣，那架尾随在后的F-106也根本没看到任何东西。不用说，这起劫机案变成1971年感恩节假期的超级大新闻。一开始警方拘捕了一位叫作Daniel B.Cooper的男子，虽然迅速证明没有嫌疑，但是在媒体炒作之下，"D.B.Cooper"就成为「开膛手捷克」（Jack the Ripper）后，西方犯罪史上最远播的化名之一。联邦调查局在筹集一万张廿元美钞时，紧急将这些钞票的编号都登记了下来。但是一直到1980年，才有一个小男孩在哥伦比亚河的岸边泥滩里挖到了290张廿元美钞，虽然破损严重，但号码仍然可辨，这是赎金仅有的一次露面，其它9710张钞票的号码，从来没有被治安机关发现过。当然，这一来使得那些相信Cooper已经死在跳伞过程中的人大为振奋。这一派坚持，当时在一万呎高空是寒冷的风雨，温度零下七度，Cooper很可能一跳出去就被冻昏，无法拉开降落伞而摔死。不过认为Cooper没死的人则主张：以Cooper计划之周密，不可能没考虑到这一点，何况在他之后连续有三起效尤之作，劫机者都安全落地（后来都被破获），因此那290张钞票可能是跳伞过程中被吹走，甚至可能是故布疑阵。总之，FBI虽然灰头土脸（权倾一时的胡佛局长在几个月后去世，相信本案绝对让他咬牙切齿），但是也从来没有用Cooper已经死亡来宣布结案，一直到三十年后，还公布他「据判断的目前长相」： Cooper到底何许人也？至今没人晓得。大家能确定的是：除了长相平凡之外，他对于波音727的机械，以及高空跳伞，都有相当的研究。因此他会要求飞行员把飞机维持在无法飞高、飞快的外型；也会要求自行决定开伞时机的手动民用降落伞（这样就可以落到低空再开伞）；在地面加油稍有拖延，超过727加满油所需的时间时，他也会立刻提出质疑；他会利用多要降落伞，逼使没人敢在伞上面搞鬼；甚至选择一万张廿元钞票，也是在避免过重与避免招摇之间的理想平衡。最重要的是，他懂得挑选一架727。曾经高居全球最畅销客机的波音727，是一种三发动机的喷射客机。三具引擎分别装在机身后段左右侧，以及飞机尾部。除了一般从飞机侧面打开的登机门之外，727在机尾下方有一具向后放下的登机梯，使得她不必靠接空桥，就可以直接上下旅客，非常便利。Cooper就利用这一点，在飞行中放下登机梯，跳出飞机，完全不会被引擎的高热尾流给波及。相反地，如果劫持一般飞机，想要从侧面跳机，不但机门因为风压关系极难打开，跳出后也可能撞上飞机的水平尾翼。尽管有这些「专长线索」，但还是从来没查到Cooper的身分，因此甚至有一些阴谋论爱好者认为，他可能是跟军方或中央情报局有关的人物。因为727推出初期，波音曾经考虑向军方兜售，当时的建议就是可将机尾的登机梯修改为人员跳伞门，不过军方并未认真评估提案。另外，据传CIA旗下的南方空运公司（SAT）所购买的两架727-100C客货两用机，就曾经在一般客货运输之余（有一架就在台湾CAT民航空运公司服务，是台湾第一架喷射客机），在中南半岛从事空投特工的任务。因此好事者就言之凿凿：他恐怕是个CIA退下来的情报员，所以懂得这一套不过不管怎么说，Cooper在感恩节前夕的冒险之旅，替许多血液里就流着祖先「抢火车」基因的美国人提供了模仿的对象，因此接下来一连出现三起类似的跳伞劫机案。尽管这些抄袭者都被绳之以法，但是FAA也发现航空交通安检上的漏洞：从此旅客与行李必须接受X光检查，此举在往后三十年，不知遏阻了多少犯罪、拯救了多少的生命。另外，FAA下令在727的机尾门上装置一个风力锁，只要飞机飞在空中，「门栓」就被吹动卡住机门，无法打开，直到飞机降落停下后，门栓回到原来位置，机门才能正常运作，而这个装置也被称为"Cooper Vane"。至于事件的主角，这架编号N467US的波音727-100客机，一直服役到1990年代，才被当成拆零使用。也就是说，她的部分「器官」或许现在还在某些727身上，在世界某些角落继续飞行。尽管FBI与西北航空都悬赏征求线索，卅多年来也一直有人自称就是Dan Cooper，但是在调查之后，没有任何一个人有足够的证据。对于Cooper的跳伞到底是生是死，争论也从来没有停歇。不过尽管「D.B.Cooper劫机记」成了犯罪史上最不可解的谜案之一，但是大家提到Cooper，却从来没有如开膛手杰克般的阴森恐怖，以及肯尼迪遇刺案的讳莫如深。甚至于，某个程度上，他成了一些美国人心中的平民英雄：再怎么讲，Cooper没有伤害无辜，Cooper靠着专业知识与详尽筹划来挣取财富，Cooper的举动反而导致日后治安措施的进步还有还有，反正事件中真正损失的是保险公司，是资本主义社会里的合法吸血鬼。对于尊敬英雄、崇尚冒险犯难、先天血液里就存留西部拓荒时期「抢火车」基因（外加没缴保险费就求生不得求死不能）的美国民众来说，Cooper的行为简直是戴维击倒歌利亚、简直是侠盗罗宾汉再世。也因此，在距离Cooper据信降落地点最近的华盛顿州Ariel小镇，从1976年起，每年感恩节后的星期六，都会举办"Cooper Day"活动，「庆祝」1971年这一天晚上的奇遇。除了跳伞团体必定特别举办「追随Cooper而跳」活动外，当然也不免吸引外界的发烧友，来到这个偏僻的小镇酒吧，跟村民一面畅饮啤酒，一面谈着喷射时代原来还是有电影「虎豹小霸王」情节的存在现场开怀的群众当中，有没有一个人曾经在1971年11月24日下午登上NW305班机呢？永远没有人知道，也不会有人去追问。在美国文化的影响：在美剧《越狱》中都有D.B Cooper的身影，在其中，他劫机得到钱之后之后，醉后驾车不幸撞死了一个人，后进了Fox River的监狱，一直蛮听话的，在狱中也表现出来惊人的才智，但最后死了。当然，这只是编剧的胡编乱造，但可见对美国文化的影响。

如何评价日本对被劫飞机及机上人员的处理？ (四)

答张振海被引渡回中国后，北京市人民检察院于1990年6月30日以劫机罪对其提起公诉。北京市中级人民法院于7月18日对本案公开审理后，认定被告人劫持民用航空器，危害了公共安全，比照1979年我国刑法第107条，对张的罪行类推定为劫持飞机罪，宣布判处有期徒刑8年，剥夺政治权利2年。张对该判决不上诉。此案移交北京市高级人民法院审核后依法上报最高人民法院，最高人民法院核准了北京市中级人民法院对张振海劫机案的判决。

中、日两国均为1970年海牙公约的参加国，该公约的规定对两国均有约束力。本案中，日本当局对被劫飞机及机上人员提供帮助，使其返回中国，完全符合有关公约规定。同时，依照国际公约规定，日本对张振海的劫机罪具有管辖权，又根据“或引渡或起诉”原则本可以不将案犯引渡回中国而由日本法院进行审判。但日本接受了中国的请求，依互惠原则把罪犯张振海引渡给中国审判，这是明智的，也是符合国际法准则的。

至于本案涉及的有关“政治犯罪”问题，虽然《海牙反劫机公约》等惩治恐怖主义犯罪的国际法规范并没有硬性规定劫机犯罪不适用“政治犯不引渡”的原则，但国际司法实践中已越来越将劫机作为可引渡的普通犯罪并加以“非政治化”，而不论作案者的政治动机或案件的政治背景，这已成为国际社会处理劫机犯罪的法制化趋向。本案罪犯张振海企图借口“政治亡命”对其劫机罪开脱。但是中日两国商谈引渡事宜时，以及日方法院裁决理由中，均不将该劫机犯罪视为政治犯罪，从而顺利实现了引渡，这是对利弊得失的正确权衡。

张振海被引渡后，中国司法机关对他的审判涉及到引渡的请求国应遵守“特定性”原则或称“罪行专一”原则。根据该原则，请求引渡国对被引渡人原则上只能以请求书中指控的罪名和相应的法定刑进行审判。中国严守了这一原则，按照照会中列明的劫机罪，依中国《刑法》第10条、第79条、第107条和1970年《海牙公约》第1条规定对张振海进行审理和处罚。