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- 1、4s店是不是黑心店?
- 2、东风汽车近几年发展如何,有没有投资潜力?
- 3、浅谈汽配行业的数据管理
- 4、什么是品牌VI设计?
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4s店是不是黑心店? (一)
贡献者回答都知道4S店卖车的时候不管你买什么车,一系列的强行推销让你猝不及防,什么一定最好要保险啦,这也是为了保证行车安全。还有汽车配件、救援等等,销售人员会想方设法让你上当,但是近日国家商务部官网在2017年第1号《汽车销售管理办法》中明确标识,经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用、不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。这一利好政策的颁布对于咱们消费者绝对是个福音。7月1号政策严禁4S店的黑心销售,可是4S店会怕?
但是都说上有政策,下有对策,4S店会以什么样的形式继续下去呢,听我跟你聊。
一、首先现在大多数4S店想要拿到较高的优惠都要选择在4S店上保险,还是上面我说的那个意思,在7月1日以后不会强制你上保险,但是不给你优惠,其实算来算去都是一个样。
二、在购车合同中绝对不会出现加价两个字,当然,现在只加价的4S店很少了,都是强制装潢,然而强制装潢算不算违规呢,其实不算。因为在购车合同上写的是自愿加装配件,并且你签字了,你签字就代表着你同意了,你会说,老子要是不签字他就不给我优惠,你看,问题就是你为了要优惠所以同意接受装潢,而不是经销商强制你加的,你当然可以不加装潢,那就没有优惠,而且提车周期会延长。
三、对于买神车的用户是件好事,现在想要订途昂,加1-2万装潢是最少的,不加装潢不让订车,但是在7月1日以后,如果4S店说出了不加装潢不让订车这句话,他就死定了。但是就怕4S店说,“不加装潢订车啊,没问题,等1年吧。”
所以说如果你以为政策出来4S店就会畏首畏尾,那就不叫黑心4S了,你们认为他们会有所收敛吗?
东风汽车近几年发展如何,有没有投资潜力? (二)
贡献者回答国内到底有哪些车企?相互之间都有什么关联?旗下都有哪些品牌?各品牌又包括什么车型?哪些企业是合资或自主?新车企和新品牌又有何来历?……
想了解上述问题的答案,请看本百家号精心整理的“国内车企、品牌和车型系列介绍”。第二期来说说东风汽车。
一、东风汽车公司简介
东风汽车公司(原第二汽车制造厂)始建于1969年,是中国特大型国有骨干企业,总部设在武汉,主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地,主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。
2004年,东风将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合,成立了东风汽车集团股份有限公司。截至2011年底,东风汽车公司总资产达2320亿元,员工数16万人,2012年销售汽车307.85万辆,营业收入3904亿元。东风汽车公司位居2012年《财富》世界500强第142位,2012年中国企业500强第16位,中国制造业企业500强第3位。2015年,实现汽车销量387.25万辆。
面向未来,东风汽车公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商;创造同业中国际居前、中国领先的盈利率;实现可持续成长,为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想,致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风推向世界。
二、旗下整车企业
1、东风商用车有限公司
公司诞生于1969年,总部位于湖北省十堰市,拥有近3万名员工,15家工厂、分(子)公司及先进的技术中心。东风商用车于2015年1月正式成立运营,是东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团构建的全球最大商用车战略联盟,在中国组建的一家商用车合资企业,其年产能达20万辆。产品覆盖中重型卡车、客车整车与底盘以及发动机、驾驶室、车架、车桥、变速箱等关键总成。2017年,东风商用车的国内市场份额目标是提升至15%。
1)东风新疆汽车有限公司:是东风商用车的控股子公司,坐落于乌鲁木齐,是集研发、制造、销售、服务于一体的中重型卡车企业。
2)东风创普汽车公司:是东风商用车的分公司,地处湖北省老河口市,始建于1992年,2006年加入东风汽车,2013年7月更为现名。公司具备年产15000辆车的能力。
3)东风专用汽车有限公司:始建于1969年,2001年9月成为东风商用车旗下全资子公司,是东风商用车的车厢研发生产基地,并制造特种军车和出口车,全年改装综合能力达30000辆。
4)东风随州专用汽车有限公司:位于湖北省随州市,主营业务为专用汽车的研发、生产、销售及售后服务。
5)东风客车公司:是东风集团直属专业制造客车及客车底盘的大型企业,位于湖北省十堰市,具有年产28000台客车整车及客车底盘的生产能力。
2、东风乘用车公司
位于武汉,成立于2007年,主要制造、销售东风自主品牌乘用车。2009年公司第一款产品东风风神S30车型上市,随后陆续投产并上市多款车型,产品布局实现了SUV+轿车+新能源三线并进。2015年公司全年达成销量辆。
(东风风神A60)
3、东风汽车有限公司( DFL )
成立于2003年6月9日,是东风汽车公司与日产汽车公司战略合作携手组建的大型汽车合资企业。总部在武汉。旗下有东风日产乘用车公司、东风英菲尼迪汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司、东风汽车零部件(集团)有限公司、东风汽车有限公司装备公司六大事业板块。主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地,2015年的整体销量实绩为123万辆。
东风汽车有限公司是中国首家拥有全系列乘用车及轻型商用车产品的汽车合资企业,也是日产公司在海外唯一的一个全系列合作项目。
●东风日产乘用车公司:成立于2003年,总部位于广州,是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块,从事乘用车研发、采购、制造、销售、服务业务。公司由花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂,以及发动机分公司和研发中心组成。2010年9月,东风日产正式发布自主品牌“启辰”。
(东风日产奇骏)
●东风英菲尼迪汽车有限公司:是东风汽车公司与日产汽车公司设立的合资公司——东风汽车有限公司的独立全资子公司。英菲尼迪国产车型在襄阳工厂生产。
(东风英菲尼迪Q50L)
●东风汽车股份有限公司:是肩负东风汽车公司轻型商用车事业的大型股份制企业,主要从事全系列“东风-日产”双品牌轻型商用车及东风康明斯系列发动机的开发、设计、制造和销售业务,现已形成30万辆整车产销能力。公司总部位于湖北武汉,事业格局已从襄樊扩展到武汉、郑州、十堰、常州。
●东风电动车辆股份有限公司:是以东风汽车公司为主体,发起成立的专业从事电动汽车及相关产品研发和产业化的公司,成立于2001年9月,位于湖北武汉。目前已形成了以纯电动乘用车产业化和新能源汽车核心零部件产业化业务为核心的产业布局,主要生产东风风神纯电动E30轿车、A60纯电动出租车、电动观光车等。
4、神龙汽车有限公司:
是由东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的汽车生产经营企业,1992年成立,总部位于武汉,两个品牌部——东风雪铁龙品牌部位于上海、东风标致品牌部位于北京。在武汉、成都、襄阳建有五座现代化的汽车生产制造工厂,以及实力雄厚的技术中心。
(东风雪铁龙C6)
神龙公司实施“一个公司、两个品牌”的运营管理方式,东风雪铁龙和东风标致两大品牌覆盖了高端、中高端、经济型及SUV多个乘用车细分市场。
(东风标致4008)
5、东风本田汽车有限公司
是由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业(中国)投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业。公司成立于2003年7月16日,目前共有两个生产工厂,2004年4月1日,第一工厂投产,目前已形成24万台生产规模。2012年7月10日,第二工厂投产,两个工厂整体产能将最终提升至48万辆/年。
(东风本田XR-V)
6、东风悦达起亚有限公司
是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。主产品车型均引自韩国起亚。
(东风悦达起亚K2)
7、东风雷诺汽车有限公司:是由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上,按50:50股权比例设立的合资整车生产企业。工厂位于武汉,于2016年上半年正式投产。一期建成后,将实现年产15万辆整车和15万台发动机的生产能力。
(东风雷诺科雷傲)
8、东风柳州汽车有限公司:是东风汽车公司的控股子公司,已形成40万辆乘用车、8万辆商用车的生产能力。
9、东风小康汽车有限公司:成立于2003年,由重庆小康工业集团与东风汽车合作组建,在重庆和湖北十堰有两个生产基地,拥有东风小康和东风风光两个品牌。
三、各公司旗下品牌及车型
1、东风商用车:包括东风天龙、东风大力神、东风天锦、沙豹等系列中重型卡车以及东风客车等。
2、东风乘用车:旗下包括自主品牌东风风神H30、A60、A30、AX7、L60、AX3和东风A9等系列车型,以及新能源车型东风风神E30/E30L、东风风神A60EV。
3、东风汽车有限公司:
1)东风日产:日产品牌旗下拥有楼兰、天籁、蓝鸟、奇骏、逍客、轩逸、骐达、阳光、骊威、玛驰等多款车型,以及高端MPV新贵士、高性能跑车370Z、全能超级跑车GT-R等进口车型。自主品牌启辰旗下已拥有T70、T70X、D50、R50、R50X、R30、启辰晨风纯电动汽车等车型。
2)东风英菲尼迪:目前有两款车型Q50L、QX50。
3)东风汽车股份有限公司:旗下有东风多利卡、东风凯普特、日产凯普斯达系列轻卡,东风力拓、东风福瑞卡系列工程车,东风俊风、东风微卡系列微型车,东风皮卡、东风锐骐系列皮卡,东风风度、东风御风、东风奥丁、东风御轩系列SUV/MPV,东风莲花系列客车/校车,以及东风系列特种车、专用车。子品牌和车型真复杂。
4、神龙汽车:
1)东风雪铁龙:目前拥有C6、C5、C4L、C4世嘉、经典世嘉、C3-XR、全新爱丽舍等车型。
2)东风标致:目前拥有508、4008、408、3008、308、308S、301、2008等车型。
5、东风本田:旗下有运动型多功能车CR-V(思威)、中级车CIVIC(思域)、中高级轿车全新思铂睿(SPIRIOR)、自主研发车型CIIMO(思铭)、高端MPV Elysion (艾力绅)、混合动力车INSIGHT(音赛特)、新概念轿车JADE(杰德)、新锐时尚SUV XR-V、越级掀背车竞瑞、紧凑级中型车哥瑞等。
6、东风悦达起亚:旗下主要有K2、K3/K3S、K4、K5、K5混动版、KX3、KX5、智跑、狮跑、福瑞迪等系列车型。
7、东风雷诺:旗下车型(含进口)有科雷嘉、科雷傲、卡缤、风朗、纬度、梅甘娜R.S.等。
8、东风柳州汽车:东风风行品牌旗下车型有风行菱智系列、风行景逸系列、风行CM7、风行S500等,东风乘龙是其商用车品牌,旗下有多款牵引、载货车型。
9、东风小康:
1)东风小康品牌旗下车型有C系列和K系列微型客车及货车。
2)东风风光品牌旗下车型有风光370、360、330(MPV),风光580(SUV)。
(图文摘自东风汽车及旗下相关公司官网,文字经本百家号综合整理)
浅谈汽配行业的数据管理 (三)
贡献者回答说起汽车零配件和汽车维修,大多数人第一反应就是遍布在大街小巷的汽车修理厂,修车环境可谓“脏乱差”,“简单”,“无序”,“凭经验干活”几乎是人们对它们的“刻板印象”,这些原生态的修理厂却在长久的汽配发展史上发挥了强大的生命力,如今中国大大小小修理厂超过48万家,与此同时汽车经销商的数量也超过了25万家,私家车车主超过2亿人。
据公安部交通管理局和公安部统计数据显示,2018年全国新注册登记机动车3172万辆,机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,相比2017年增加2285万辆,增长10.51%,其中私家车保持了持续快速增长势头,2018年保有量达1.89亿辆,近五年平均增长1952万辆。小型载客汽车首次突破2亿辆,机动车驾驶人达4.09亿人,其中汽车驾驶人3.69亿人。这些数据无一不在显示这是一个极其庞大且飞速发展的市场存在,这就是汽车后市场的体量。
所谓“汽车后市场‘’,可以理解为汽车产业链里除了新车销售和制造以外的相关领域, 中国汽车后市场包含汽车保险行业,汽车金融行业,汽车IT行业,汽车养护美容行业,汽车维修及配件行业,汽车文化及汽车运动行业,二手车及汽车租赁行业等。目前汽车养护行业,汽车维修及配件行业是社会各界及各大企业关注的焦点,由此相应的资本投资和行业竞争也暗潮汹涌地应运而生。
笔者作为汽配行业的从业者和产品数据“运输员”,在这里就数据管理这一小块领域和后市场一些情况相结合,对汽配行业的数据管理必要性作一番探讨。
中国市场上车型众多,属于万国车,而每辆车至少有1万多个零部件,跟许多大众商品不一样,汽车零部件技术性专业性较强,涉及到零部件的产品都非常复杂,有几十万种,因此SKU众多。目前全国在册配件商25万家左右,维修领域有48万家,零配件从生产到修理厂手里,最少要经过总代理,当地代理商几个环节。有的地方流通环节甚至更长。目前全国没有一个统一汽配零售企业能占领汽配市场的10%,汽配件的主渠道还是在各地线下的汽配城交易。
如果把汽配行业比作海洋,那汽配件一定是著名的百慕大三角,人们都知道这玩意水可深了,但很少有人说得清楚到底有多深。想触底碰到海底多姿多彩的瑰丽宝藏,产品相关数据就是潜入海底必不可少的通关装备。 想了解汽配行业,首先需要弄明白汽配件的行行道道,最先摆在眼前的就是那些汽配件的学名,这还远远不够,汽配这个完全土生土长原生态发展的行业特别地接地气,行业里有不少的“行话“,包括各种汽配件的”土名“,也包括各种汽车车型的”销售款型“,包括汽车平台的”业内名“,再高级一点的是汽车配件能应用到哪些车型,零零种种的这些看似”基本“的信息在这里阻挡着汽配行业整体市场行业标准的形成。数据信息的标准化在此刻显得多么地至关重要。
说起汽配行业这种看起来不怎么高级的业务,因为准入门槛低,不少修理厂之间恶性竞争严重,低价拆台,无序经营的现象比比皆是,整个市场维修标准缺失,表面上形态各异,活跃非常,实际却良莠不齐,混乱不堪。同时很多车主也对汽车配件一无所知,在故障维修的时候对汽配件一般无从选择,通常会让修理厂师傅代选。而汽修厂师傅作为这些汽配件的实际最终选择者缺乏专业系统的汽车维修知识,常常是凭经验修车及选择汽车配件,再加上低价的压力,选择什么样的汽车配件结果可想而知了。
在利益的驱使下,汽车配件的价格因素被摆在了很高的地位,恰恰这里暗含着风险,这些低价的杂牌汽车配件质量不可靠,安全隐患增大。即使选择了大品牌的汽车配件,对那些技术配件具体哪个型号用在哪些车型上只按照原厂OE号或凭经验使用,此时可以看到, 数据管理在汽修厂几乎是空白的。
另外,修理厂修车,不只买一种零件,可能需要买多种车型不同零件。选择是多维度的,他们有时候不知道怎么判断应该买哪些品牌和品种,这时候如果有数据系统提供的分析,给修理厂提供分析依据,能更好地帮忙修理厂开展业务。以及,维修资料和相关技术知识等相关数据管理将更有效地提高修理厂的技术服务能力。
因此,系统化标准化数据管理使用能帮助修理厂规范化管理自身的运营,提高汽配件的精确匹配,给终端车主提供能优质的服务体验,巩固和终端车主之间的黏度。
上升到经销商层面,情形已经有了一定改善,不少有一定规模的经销商自身已经建立起数据管理系统,对其门店的配件库存,物流,配件适配信息管理有了一定数据的支撑,2014年开始,大量资本涌入汽车后市场,出现了途虎养车,淘汽档口,康众汽配,巴图鲁汽配铺等国内新兴的平台。行业经过这些企业的初步教育,同时去产能需要产业互联网思维去切入,提升产业信息透明度,减少库存积压。
再来看经销商的客户修理厂,他们具有共同特点,对零部件的需求基本没有预约,通常是故障车到了修理厂,修理厂老板就一个电话要求,要求汽配商及时送到,目的是为了节约工时和减少零配件的备货。还有一点,修理厂希望汽配商那里的零配件多又全,能随时满足它的修车需求,最好汽配商那里任何车型任何类型的汽配件都有,这对汽配商的要求就提高了, 经销商需要做好库存,但又不能占用太多的资金,如何平衡和分配,这时候就要求汽配经销商有完善高质量的基础数据,数据集成系统和强有力的数据分析工具。
康众作为一家经营着超过8万个SKU的汽配商,其在数据方面的努力是有目共睹的。 康众通过给下游修理厂提供Saas系统,实现修理厂和企业本身的ERP系统对接,让修理厂可以自主在线下单,从而提高了汽配件线上的实际转换率。它还通过数据分析来帮助修理厂作预测和营销,让修理厂的运营更加精准,数据管理在这里发挥的作用可见一斑。由此可见,经销商可以通过提供数据服务给它的客户端,可以实现双赢。
但是很可惜,除了业内绝少超级“巨头“的经销商数据系统比较完善,大多数经销商数据方面还处于粗放式发展,基础数据不完善不准确,更值得诟病的是经销商之间的数据管理系统彼此根本无法对接,和上游的汽配件厂商之间的数据系统更加无法打通交流,根本原因在于在汽车后市场这个大场中每个玩家都有自己的一套”数据语言系统“,好比全中国有各式各样的方言,广东话四川话上海话江西话东北话大家兴高采烈一通兴奋地谈天说地,结果彼此之间发现好多话根本听不懂,完全是鸡同鸭讲。这些障碍的形成不是一天两天,要敲掉这块”硬骨头“,需要建立起行业认可的标准化数据语言。
零配件厂商作为产业链的上游端,也面临着严峻的考验。 对下,下游汽配经销商自产品信息管理系统形成了自身完全的逻辑语言,对上,汽车主机厂的车辆信息及零部件信息也是自说自话,百家争鸣,而一些国产汽车厂家的数据EPC系统的信息滞后不完善不准确的情况更导致了零配件厂商在开发零配件的获取资料的初期就显得困难重重。 尤其是技术配件厂商,面临着适配市面上成千上万种的车辆,所付出的努力有多大,可想而知。
庞大的汽车保有量和驾驶员数量推动着汽车后市场规模的快速发展。2018年我国的汽车后市场规模达到1.3万亿元,据预测,我国汽车保有量将在2020年达到2.5亿辆,维修市场规模将再翻一番,维修产值超过1万亿元。目前,电商平台迅猛发展,一些零配件厂商也势必加入到这个发展的大潮当中,将企业本身的产品数据系统和各个平台的基础数据打通,必将是汽配行业玩法的重中之重。
由此,结合汽配产业几个环节来看,行业内统一数据标准的推出重要性不言而喻,数据管理必将是所以业内人士关注的重点领域之一。
与强大的市场空间相对的是,汽车后市场终端车主的消费意识达不到相应的成熟度,大部分车主对于汽车后市场的消费领域,消费方式,如何消费,还处在一知半解,半懂不懂的状态。
受目前经济大环境的影响以及汽车的普遍使用,终端车主的汽车使用年限在逐渐拉长,这意味未来汽配件的需求会逐步增加,因为越来越多的老车需要维修服务和配件更换。 如今的终端车主越来越年轻化,他们接受新事物的强度大,他们更习惯于在线的消费 ,试想一下,如果他们来到某家经销商或厂家的电商平台,发现网站上找不到他们想看到的信息,自然就会离开,自然会换到另外一家,如果别家能提供这个信息和产品,他们会很乐意为之买单和消费。由此可见,数据管理在每个流程环节都具有非常重要的位置。
尽管目前汽配行业的线上交易难度很大,但这个趋势越来越明显,信号越来越强烈,汽配行业的电商时代也许也将慢慢走进大家的生活,这里面当然离不了很多业内人士在为之努力和运作。在时代的潮流下,面对汽配行业产业链上各种形形色色,差异显著的数据需求,数据管理任重道远,未来,数据为王,我们期待。
(所有)
什么是品牌VI设计? (四)
贡献者回答VI(视觉识别Visual Identity)以标志、标准字、标准色为核心展开的完整的、系统的视觉表达体系。将企业理念、企业文化、服务内容、企业规范等抽象概念转换为具体记忆和可识别的形象符号,从而塑造出排他性的企业形象。
视觉识别系统 ,包括logo,以及logo的各种使用 。 他对一个公司是很重要的, 一个好的vi对一个品牌的形象的作用可谓是至关重要。想想看到M,最早想到的是什么牌子, 麦当劳, 这就是VI的作用。
VI的历史可谓久远。具有象征意义的动物在民族或国家的意识形态中扮演的重要角色媒介。远古人类的图腾出现,古代的洞穴画和岩画可视为最古老的平面设计。原始部落的共同信仰、生活方式、图腾标志、服饰打扮和语言习惯,使部落之间形成个性鲜明的形象界定这是早期部落之间形成的无意识的形象识别。
奴隶社会的视觉符号是城邦家族通过族徽、服饰和行为习惯,形成对内外的阶级划分和城邦间的形象区分。中世纪的视觉识别是一些欧洲国家有着大量宗教的象征“徽记”“标识”;以及代表贵族身份和地位的“纹章”。纵观历史的社会行为,都带有明确的标识、统一的服装、有特点的建筑、高度认同的理念及形象痕迹。
了解了上面的内容,相信你已经知道在面对企业车辆管理制度时,你应该怎么做了。如果你还需要更深入的认识,可以看看酷斯法的其他内容。