2021年6月4日，兰新铁路发生了一起惨烈事故的，令人十分揪心，9名工人凌晨5时18分，在铁路线上被K596次客运列车碰撞致死，均为劳务外包人员。

据爆料出来的事故速报显示，当日该路段施工情况为武威工务段在兰新线玉石至金昌下行线K361 900至K367 800米处大机维修作业。事故发生地段：曲线半径596.1米，坡度为上行方向11.2‰的下坡。

图源见水印

据兰州铁路局的通告，可以了解到造成事故的直接原因是遇难施工人员侵入了正常运行的上行线，与通过的客运列车发生了相撞。

由于这是一起较大事故，因此还需要调查一番才会正式公布事件原因，但安全的事情容不得半点拖延，作为一名轨道交通从业者，我们可以从以下几个方面初步分析一下原因，以及这类安全事故该如何避免？

铁路的规章文本都是真真实实根据血泪经验总结而成的。

作为铁路人，我想每个人看着那么厚的规章，都有点发怵，要背规章，还要考试。但是这么厚的规章，它的背后都是各种事故案例总结叠加出来的。

铁路日常运行都是比较安全的（相比于公路交通），但是铁路一旦发生事情，那基本都是比较严重的，都要死人的，如果只是受个伤那是运气爆棚了。

在铁路上，只要你按章作业，不抢工，不走捷径，不心存侥幸心理。那其实是非常安全的。

一、施工队伍是否掌握了对面方向（上行线路）来车计划？

比如这次这个撞人事件。要知道铁路的客运列车，它的运行时间正常来说，没有意外的话，都是比较准时的，什么时间点经过什么路段，这些施工人员应该来说要掌握的。

铁路施工，施工前都要开一个交底会，布置一下今天当班作业有哪些风险点，这个天窗点几点开始几点结束，要在规定时间内完成当日的施工作业，及时出清轨行区；几点对面方向会有车经过。

说实话，如果这次是货运列车与施工人员相撞，那我们还能说施工人员可能没有及时接到调度的通知。因为货运列车的运行计划每天都会不太一样。而客运列车，太固定了。（当然，希望事故调查结果出来不是这趟客运列车早点或者晚点了，怕打脸）

二、是否按规定安排了安全联络员？

在铁路上，这种天窗点施工，施工团队都会安排一名安全联络员，在信号楼也就是调度指挥的地方，专门负责与现场作业人员联系。还会在施工线路上，安排两名望风的安全员，专门瞭望来车方向的安全。

这个如果经常跑高速的老司机也会发现，在高速道路上封闭一个车道施工的时候，也会设置一名安全员来瞭望来车方向，还会举个小红旗，做好引导，避免高速行驶的车辆对施工团队造成伤害。

铁路施工的安全员，他并不是来提醒火车司机，而是在发生危险的时候及时提醒后方的施工团队。

也就是说，如果做到两点，那本次事件是完全可以避免的。

三、不越界离开施工区域

据通报出来的事故原因，是施工人员侵入到非施工区域的上行线路去，正好被列车撞了。

群施工人员没有严格按照施工范围进行活动，进入到上行线，而上行线是处于运营中的线，这就属于抱有侥幸心理，也是施工违章行为。施工期间离开封锁区域是铁路施工的大忌。

我们当然无法得知，当时这些施工人员进入道上行线的这个目的所在，不知道是何想法，不知道是不是受到了什么违章指挥。这些都有待最终事故调查结果出来才能知道。

但事实的结果就是造成了自身生命受到了侵害。

实际上，每一次铁路发生事故，都会在内部进行各种整改，制定防范措施，但是最关键的措施其实就是人心，人心要对安全进行要敬畏。

许多时候，安全问题确实是这个态度重视上的问题。

如果人人遵章守纪，按操作规程来指挥、来执行命令、来干活，那么安全系数将大大提升。

设备的不稳定性，反而是在这种重大安全事故里面占次要地位。

最大的不安全因素就是人。

​只有安全，才有发展。

​

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。酷斯法希望火车撞人测试:火车撞人心理测试，能给你带来一些启示。

造成交通事故后逃逸的

没有了