家庭婚姻
刑事辩护
债权债务
公司法
房产纠纷
合同纠纷
知识产权
交通事故
医疗纠纷出租车油补 2024年出租车油补
2024年新能源车免征购置税调整，啥时候买车最划算？ (一)
贡献者回答新能源车免征购置税，是最近几年消费者非常关注的一个话题，毕竟免缴近万元左右的税费确实算的上不小的福利，尤其是对于本身购车预算不太多的消费者来说，甚至可能成为其购车时的决定性因素。
随着2024年的到来，新能源车免征购置税又做出了哪些调整呢？哪些车型会受到影响？消费者买车什么时间最合适呢？针对大家关心的这几个问题，《CAR路里》结合“三部门”发布的《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》给大家做出解读。
新政策调整了哪些？
首先需要明确的是，新能源车的界定标准到底是什么？根据政策规定，新能源车包括纯电动汽车、插混汽车（含增程式）、燃料电池汽车，至于油电混动、轻混等依旧不在新能源车的范畴。简单来说，能够插电的基本上都是新能源车。
当然，国家为了进一步推广新能源车，所以2024年新能源车依旧享受免征购置税的福利，并且这项优惠还要延续到2027年12月31日。也就是说，未来4年新能源车仍然可以享受购置税减免的优惠，不过为了“保量保质”，新能源车免征购置税的门槛将逐步提高。
以2024年为例，一方面，新能源车免购置税额不超过3万元，按照目前13%的增值税税率，也就是说，售价低于33.9万元的车型，都可以享受免征购置税优惠。如果价格超出，消费者需要补齐剩下的购置税额。
另一方面，新能源车需要达到一定标准才能免征购置税。以纯电车为例：1、30分钟最高车速不低于100km/h；2、续航不低于200km；3、电池质量能量密度不低于125Wh/kg；4、根据整备质量不同，百公里耗电量应满足一定要求。
至于插混车型（含增程式）：1、纯电续航里程不低于43km；2、电量保持模式燃料消耗量相较限值比值，和电量消耗模式电能消耗量相较目标值比值做出规定。
需要注意的是，2024年新能源车免征购置税调整公告中，明确提及到换电车型，意味着换电有可能成为未来一大趋势。针对换电车型，如果想要免征购置税，同样需要满足几大条件：1、换电车型需满足标准，企业提供换电服务证明。2、企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明，委托的也要提供相关材料。
哪些车型会受到影响？
前面也有说到，新能源车免购置税额不超过3万元，所以售价超过33.9万元的车型，需要缴纳购置税。
以特斯拉Model Y为例，有三个版本，其中后轮驱动版和长续航全轮驱动版都价格都低于33.9万元的售价，可以享受免征购置税；至于高性能全轮驱动版，它的售价来到了36.39万元，所以需要补缴一部分购置税，也就是多出来的2200元。
当然，其他车型也是如此，价格越贵，购置税交的越多。不过对于买得起这个价位车型的消费者来说，其实影响不大，主要影响的还是小微型车市场。
比如五菱宏光MINIEV，续航版本众多，包括120公里、170公里、200公里、215公里、280公里以及300公里。按照最新标准，续航200公里以下的车型将不再享受购置税减免。以宏光MINIEV 2024款马卡龙170km版本为例，它的售价为4.18万元，需要额外缴纳3700元的购置税，对于消费者来说成本增加了。
当然，并不意味所有续航达200km的车型都能够享受购置税减免。以五菱缤果230km轻享款为例，售价为5.98万元，尽管续航达标，但是电池质量能量密度为121Wh/kg，未能达到规定的125Wh/kg，所以也不能享受购置税减免，需要缴纳5292元的购置税，这样一来，性价比的优势就大幅削弱了。
总的来说，2024年的购置税减免政策的调整，对于小🛰微型车市场影响还是比较大的，它筛选了一部分不达标的“老头乐”车型，倒逼这些车型走向精致化、高端化，有利于进一步提高行业的标准。
消费者买车什么时间最合适？
既然购置税要调整了，那是不是意味着买新能源车要趁早呀？其实不然！
根据公告，工信部预留了5个月的过渡期限，也就是2024年1月1日-5月31日，在此期间购买不符合技术要求的车型，仍然可以享受购置税减免政策。所以即使你目前有买这些微型代步车的需要，也不必太过着急。
当然为了满足政策的规定，说不定厂家会通过改款的形式对产品和价格进行调整。再加上如今新能源车市场竞争越发激烈，说不定来个“大降价”也不一定。所以，买新能源车的消费者还可以观望一下。
写在最后
其实，透过2024年新能源车免征购置税的调整来看，释放出了几个重要信息：一是国家依旧大力发展新能源，而且未来很长一段时间都会给予支持；二是新能源车的准入门槛提升，而且未来会越来越高；三是换电车型会是未来的一个方向。
随着2024年新能源车免征购置税政策的敲定，接下来就看车企之间如何灵活运用，让优惠最终回到消费者手中了。
【本文来自易车号作者Car路里，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
汽车以旧换新补贴实施细则公布 最高补贴1万元 (二)
贡献者回答易车讯 近日，商务部、财政部等七部门联合印发《汽车以旧换新补贴实施细则》（以下简称《细则》），明确了汽车以旧换新资金补贴政策。
《细则》明确了补贴范围和标准。自《细则》印发之日至2024年12月31日期间，报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。其中对报废上述两类旧乘用车并购买符合条件的新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的补贴7000元。
《细则》明确了补贴申领流程。拟申请汽车以旧换新补贴的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序，填报申请材料，相关材料应于《细则》印发之日至2024年12月31日期间取得。
《细则》明确了监督管理要求。各地方相关部门要按职责做好汽车以旧换新资金补贴工作，加强监督管理。各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。各地应设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。
下一步，商务部将会同有关部门，指导各地方落实好补贴政策，加大宣传解读力度，便利消费者参与汽车以旧换新行动，更好满足人民群众美好生活需要。
汽车以旧换新补贴实施细则
第一章 补贴范围和标准
第一条 自本细则印发之日至2024年12月31日期间，对个人消费者报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前（含当日，下同）注册登记的新能源乘用车，并购买纳入工业和信息化部《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或2.0升及以下排量燃油乘用车，给予一次性定额补贴。其中，对报废上述两类旧车并购买新能源乘用车的，补贴1万元；对报废国三及以下排放标准燃油乘用车并购买2.0升及以下排量燃油乘用车的，补贴7000元。
第二条 本细则所称乘用车是指在公安交管部门注册登记的小型、微型载客汽车。国三及以下排放标准燃油乘用车是指在2011年6月30日前注册登记的汽油乘用车、2013年6月30日前注册登记的柴油乘用车和其他燃料类型乘用车。
第二章 补贴申报、审核和发放
第三条 拟申请汽车以旧换新补贴资金的个人消费者，应于2025年1月10日前，通过登录全国汽车流通信息管理系统网站或“汽车以旧换新”小程序（以下简称汽车以旧换新平台），填报个人身份信息，报废汽车的车辆识别代号、《报废机动车回收证明》和《机动车注销证明》原件照片或扫描件，新车的车辆识别代号、《机动车销售统一发票》和《机动车登记证书》原件照片或扫描件等，向补贴受理地（即《机动车销售统一发票》开具地）提交补贴申请。
上述《报废机动车回收证明》《机动车注销证明》《机动车销售统一发票》《机动车登记证书》，应于本细则印发之日至2024年12月31日期间取得。其中，《报废机动车回收证明》应由有资质的报废机动车回收拆解企业开具。
第四条 各地商务主管部门收到申请材料后，会同财政、公安、工业和信息化等部门按照职能职责进行审核，通过汽车以旧换新平台反馈审核结果。商务部、公安部、工业和信息化部等部门提供报废机动车回收和注销、新车注册登记、新能源新车车型等信息核查比对服务，支持地方高效开展审核工作。
申请人提交的信息真实完整，符合本细则要求的，予以审核通过。申请人提交的信息不完整或不清晰无法辨识的，受理地将补正信息要求告知申请人，申请人按要求在本细则明确的申请截止日期前通过原渠道补正有关信息。
第五条 各地商务主管部门及时汇总符合补贴条件的申请人信息，确定补贴金额，并向财政部门提出资金申请。各地财政部门根据商务主管部门提出的资金安排建议，经财政部地方监管局审核同意后，按程序将补贴资金拨付至申请人提供的银行账户。
第三章 补贴资金管理
第六条 汽车以旧换新补贴资金由中央财政和地方财政总体按6：4比例共担，并分地区确定具体分担比例。其中，对东部省份按5：5比例分担，对中部省份按6：4比例分担，对西部省份按7：3比例分担。地方负担的部分，由省级财政部门牵头负责落实到位。
第七条 根据2023年底各地国三及以下排放标准燃油乘用车保有量等情况，财政部向各省份预拨70%补助资金，用于支持地方启动相关工作。政策实施期间，中央和地方根据前述单车补贴标准，对符合条件的汽车报废更新车辆按既定分担比例进行补贴，各地与消费者进行据实结算。
第八条 政策实施期结束后，按照“多退少补”的原则，中央与地方再进行清算。各省级商务主管部门、财政部门于2025年2月10日前将补贴资金发放情况报送商务部、财政部，商务部对各地上报的补贴资金发放情况进行汇总审核，提出各省份补助资金清算建议报财政部。财政部根据商务部提出的建议下达预算。
第四章 监督管理
第九条 商务部、财政部会同公安部、工业和信息化部、税务总局等部门按职责分工指导地方相关部门对汽车以旧换新资金补贴工作实施监督管理。
第十条 各地商务主管部门负责对补贴资金审核进行监管，各地财政部门负责对补贴资金拨付进行监管，财政部适时组织财政部各地监管局对补贴资金申报、使用等情况开展核查，各地公安、工业和信息化、税务等部门按职责做好旧车注销登记、新车注册登记、机动车销售统一发票管理和信息统计上报等相关工作，确保资金安全、发放及时，落实好补贴政策。
各地不得要求将报废汽车交售给指定企业，不得另行设定具有地域性、技术产品指向性的补贴目录或企业名单。
第十一条 各地设立汽车以旧换新电话咨询热线，及时回应公众诉求，接受社会监督。对发现存在利用不正当手段（包括伪造、变造相关材料虚假交易、串通他人提供虚假信息等）骗取补贴资金等违法行为的，各地有关部门依法依规严肃处理。
第十二条 对买卖、伪造、变造《报废机动车回收证明》，拼装车以及将回收的报废车辆上路行驶或流向社会的，有关部门依据国务院令第715号（《报废机动车回收管理办法》）进行处理。
第十三条 对挪用、骗取补贴资金的单位和个人，有关部门依据国务院令第427号（《财政违法行为处罚处分条例》）及其他有关法规进行处理。
2024年机建燃油费 (三)
贡献者回答2024年机建燃油费最新政策要求航空公司降低燃油附加费，并提倡使用节能环保燃料。
根据2024年的最新政策，机建燃油费将进行一系列调整。首先，政府将实施更加严格的环保标准，要求航空公司使用更加清洁的燃料，以减少对环境的影响。这将导致机建燃油费的上涨。其次，政府将鼓励航空公司采用更加节能的飞机，以降低运营成本。为了支持这一举措，政府将为购买节能飞机的航空公司提供一定的补贴。
此外，政府还将对航空公司的燃油消耗进行监管，以确保其符合国家的节能减排目标。对于超标排放的航空公司，政府将采取严厉的处罚措施。最后，政府还将推动航空业的发展，通过优化航线布局、提高运输效率等措施，降低机建燃油费的总体水平。
乘坐飞机的注意事项
1、提前到达机场，留出足够时间办理登机手续和安全检查。
2、携带有效身份证件和机票。
3、行李中不要携带违禁品或超过规定限制的物品。
4、根据航班要求穿着舒适的衣服和鞋子。
5、在飞行过程中，遵循机组人员的指示，保持安静，避免使用手机等电子设备。
6、注意飞机上的气压变化，适时喝水以保持身体水分。
7、如有需要，可以向空乘人员咨询有关飞行的问题。
8、在飞行期间，尽量避免长时间不动，可以进行一些简单的伸展运动。
9、如果感到不适或有任何疑问，及时向空乘人员报告。
10、下飞机时，带好个人物品，有序离开座位，遵守机场的规定和指示。
2024年电动车销量前景如何？ (四)
贡献者回答电动车市场的走向，一直牵动各方的神经。但是最近有不少新闻显示，欧美国家对于电动车的需求存在明显的下滑趋势，让人们对2024年电动车销售的前景打上了一个不小的问号。
对于中国车企来说，除了坚守自己的本土市场，欧洲市场是一个非常关注的电动车出口目标市场。下一步整个欧美社会对于电动车的偏好程度，也将直接决定国内车企在电动车这个技术上大幅领先的市场，能否依然赚得盆满钵满的重要原因。
欧美电动车政策是否会转向？
今年美国就将迎来大选。众所周知，像特朗普这样的共和党领导人在对待气候问题上的态度和现在执政的民主党政府存在理念上的差异。拜登政府以反通胀法案为基础，给到电动车大量的联邦政府层面的补贴，而相关补贴很有可能随着共和党政府的重返执政戛然而止。
至于欧洲市场，对于全面禁售燃油车的政策早已经出现了松动。欧盟的全面禁售燃油车，虽然看上去非常唬人，甚至把混动车型技术也给禁了，但是可再生燃料的后门让这个政策几乎形同虚设。
对于绝大多数车企来说，其可以通过对内燃机的改造来轻松绕开法规的限制。而刚刚脱欧没多久的英国，不仅把全面禁售燃油车的时间从2030年延迟至2035年，甚至还允许2035年燃油二手车的交易。
不久前，通用汽车掌门人还对外宣布，虽然通用汽车有着非常完整的全面电动车的时间表，但是这个时间表也可以根据用户的需求而做出调整。
言下之意，如果市场对于通用燃油车依然有着很大的需求，那么之前做出的承诺将可以随时被打破。遭受了罢工重创的通用汽车，自然需要在能够产生更多利润的燃油车领域大做文章。
电动车真的节能环保吗？
电动车是否节能环保，可以从几个维度来评判：
锂矿的开采。其实我们在使用电动车的过程中，通常忽略了一个很关键的问题，就是锂矿在开采的过程中可能对环境产生的影响。和石油相比，锂矿在开采中需要消耗大量的水资源。
有数据披露，一吨锂的获得，可能需要消耗50万吨水。更不要说在开采过程中，对于周边生态环境的影响，至少当下绝大多数的挖掘机和工程机械都还是使用柴油。
废旧电池的回收。对于废旧电池也是一个比较困难的事情。一方面，人们需要建立一个比较完善的回收网络，让用户可以非常方便地找到电池回收的门店，这个需要在前期投入大量的资金；另外一方面，也需要在回收技术上不断创新，尽可能将对环境有污染的各种物质最好地进行处理。
值得一提的是，当前碳酸锂价格持续走低，这也会挫伤电池回收业务的积极性，让电池回收产生的经济效益相对有限。
电能的产生。对于全世界绝大多数国家来说，燃煤发电依然是主要的供电方式。使用太阳能和风电这样的发电，不仅成本较高，而且需要配置大量的蓄电池进行储能，这些本身还会带来电池回收的问题。
最近，加州正在积极拆除风力发电装置，其背后的原因也是值得思考。而像中国，大部分都是使用燃煤发电，这个无非就是把电动车的排放前置，并无法从根本上实现零排放。
中国的电动车政策走向如何？
根据工信部披露的数据来看，今年中国的新能源汽车销量将达到900万台，占国内汽车总销量的33%。
国内有机构预测，到了2025年，燃油车销量在国内汽车市场上将依然占据半壁江山；即使到了2030年，这个比例依然超过25%，达到28%。所以燃油车在中国汽车市场上将依旧占据一个非常重要的位置。
更不要说还有很多基于内燃机所打造的混动汽车，在目前的新能源汽车市场上可以占据半壁江山。所以内燃机非但不会是一个夕阳产业，相反却是在未来汽车市场依然还有非常大的改进空间。
同时，人们也需要看到燃料电池/氢动力内燃机在商用车领域的巨大潜力。尤其是成本较低的氢动力发动机，无论是在续航、补能以及节能减排方面，都是未来商用车新能源方向上的不可或缺的重要技术路线。
如果在商用车，特别是承担干线物流的重载商用车上使用燃料电池/氢动力内燃机可能会更加合适。
对于绝大部分车企来说，电动车亏损是一个比较让人头疼的问题。如果电动车无法盈利，那么它们就不会有动力持续投入到电动车领域进行持续研发，更不要说电动车本身的环保以及各国政府政策的支持，在未来还存在很大的不确定性。所以对于电动车的未来，无论是政策制定者，还是自主品牌车企，都要做足充分的准备。
【本文来自易车号作者汽车经纬网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
相信关于出租车油补的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击酷斯法的其他栏目。
