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• 1、新常态下地质环境形势分析
• 2、影响天津新港港口经济腹地的若干因素及其发展政策 要三千字

新常态下地质环境形势分析 (一)

优质回答随着我国经济发展新常态的逐步成形，地质环境形势将发生不同以往的变化，地质环境压力接近峰值，越来越多区域地质环境承载力接近或达到其上限，倒逼地质环境管理升级，对地质环境调查提出更多新需求。

（一）地质环境变化驱动力增速减缓，地质环境压力接近峰值

随着我国经济从高速增长转为中高速增长、从增量扩能为主转向调整存量与做优增量、从规模型粗放增长转向质量效率型集约增长、从要素驱动、投资驱动转向创新驱动，资源开发、工程建设、城镇化、农业生产等地质环境变化驱动力将发生明显变化，高速增长的趋势将有所放缓。

1.能源资源需求增速放缓，资源开发动力有所减弱

图5-4 未来10年中国能源消费总量及构成预测

（据文献［22］）

对于能源，根据王金照预测，我国能源消耗增速将从2001～2010年的8.4%减缓到2011～2020年的4.5%左右，2020年能源消费总量在50×10

8

t标煤左右；随着经济转型和能源结构调整，煤炭消耗增速会放慢，2020年以后煤炭需求量会逐步下降，石油将持续增长，天然气与非化石能源将快速增长（图5–4）

[22]

。与煤炭比较，石油、天然气与非化石能源开发对地质环境的影响要小得多。对于金属矿产资源，按照金属量计算，铁是需求量最大的金属，其需求量占金属总需求量的85%，其次是铝和铜，分别占7%和2%左右

[23]

。陈其慎等人研究认为，我国人均粗钢需求已进入峰值区，预计在2020年前后人均粗钢需求量将从目前的530～540kg降至500kg左右；在不增加产能的前提下，中国还要淘汰（1～1.5）×10

8

t的过剩钢铁产能

[24]

。王安建等人预测，我国铜需求峰值将在2025年前后到来，峰值期铜需求将达到（1400～1600）×10

4

t

[25]

。对于水资源，我国总用水量将继续维持小幅上升态势（图5–5），农业用水量在经历短期波动后会有所下降，工业用水量在2015年左右达到峰值之后将逐步稳定并缓慢下降，生活用水将稳步增长，生态环境用水将会有所增加

[26]

。按照近十多年数据推算，地下水用水量占比将在18%～19%区间波动。华北平原地下水开采量占全国地下水开采量的35.6%，是我国乃至世界上地下水长期严重超采的区域

[27]

。随着南水北调中线工程通水，年均调水95×10

8

m

3

，华北平原地下水超采问题将有所缓解。

图5-5 未来10年中国用水量预测

（据文献［26］）

2.工程建设后劲犹存，空间布局重心西移

在经历了长时间快速发展之后，我国基础设施水平得到大幅度提升。据邵挺研究，我国基础设施投资占固定资产投资和基础设施资本存量占总资本存量的比例在2000年前已分别达到峰值，未来10年基础设施资本存量与投资占比提升空间有限，预计基础设施投资占比年均增长0.21%，基础设施资本存量占比年均下降0.08%

[28]

。我国基础设施建设区域差异巨大。研究表明：东部地区的公路密度已经超过了跟其人口密度相似的发达经济体水平，铁路密度已接近发达经济体水平，而中部和西部地区的公路密度、铁路密度与发达经济体相比仍有较大差距。2012年，我国东部地区铁路密度和公路密度分别达到了2.5km/100km

2

和113.4km/100km

2

，与人口密度相似的韩国比较，公路密度已经超过韩国，而铁路密度接近韩国；中部地区、西部地区的铁路密度、公路密度，与人口密度相似的英国、美国比较，尚有较大的差距（表5–1），人均基础设施资本存量还有较大的提升空间。在优先推进西部大开发、全面振兴东北地区等老工业基地和大力促进中部地区崛起的国家战略推动下，中部、西部基础设施建设将快速发展。

3.城镇化放缓，质量提升成为主流

2014年，中共中央、国务院印发了《国家新型城镇化规划（2014～2020年）》，提出走以人为本、四化同步、优化布局、生态文明、文化传承的中国特色新型城镇化道路。规划确定，城镇化率将从2012年的52.6%增加到2020年的60%左右。我国城镇化率将从2001～2011年间年均提高1.33%降至未来10年的年均提高1%左右，进入绝对快但加为负的阶段；2013～2023年，城镇常住人口将7.3亿人增长到9.2亿人，城市建设用地将从46781km

2

增长到65924km

2[29]

。规划明确：从2012年到2020年，城市污水处理率从87.3%提升到95%，城市生活垃圾无害化处理率从84.8%提升到95%，城镇可再生能源消费比例从8.7%增加到13%，城镇绿色建筑占新建建筑比例从2%增加到50%，城镇建成区绿地率从35.7%增加到38.9%，城镇发展将从以前的规模扩张为主转变为质量提升为主。在此期间，城镇住房年度需求接近峰值，区域结构出现分化（图5–6）。据预测，2014～2023年我国城镇住宅存量净增108×10

8

m

2

，住宅新开工量峰值将在2015年之前到来，住宅施工与竣工高峰可能稍微靠后，住宅投资总体增速较过去将有明显下降；京津冀、长三角、珠三角、成渝等大都市圈的人口聚集进程将延续，大都市圈人口占全国人口的比例还会继续上升

[30]

。

表5-1 2012年我国各区域铁路、公路密度与人口密度相当的发达国家比较

图5-6 未来10年中国城镇人口与城镇新增住宅面积

（据文献［30］）

4.农业生产用地减少，提高效率需求凸显

随着城镇化的快速推进，近年来我国农业生产用地面积逐步减少。据国土资源部统计，农用地从2003年的65706×10

4

hm

2

减少到2008年的65687×10

4

hm

2

，耕地面积从2001年的19.14亿亩下降到2008年的18.26亿亩，农用地占土地面积的比例从2001年的57%下降到2008年的56%。随着城镇用地的增加，农用地转为建设用地的基本趋势将保持下去，农业生产用地将会维持减少态势，预计未来10年农业用地占比将降至53%左右

[31]

。在此期间，我国主要农产品产量和消费都将保持增长趋势，但是消费增长更快，农产品供求总体偏紧，部分产品缺口较大；到2023年，预测全国粮食总需求量为70971×10

4

t，比2012年增长13%；而全国粮食产量为61999×10

4

t，比2012年增长6.5%，粮食供求关系趋紧

[32]

。农用地减少与农产品供求关系趋紧，意味着提高农用地利用效率和垦殖劣质土地需求将日益凸显。

（二）地质环境问题加剧，承载力接近或达到上限

在资源开发、工程建设、城镇化、农业生产等驱动下，区域地质环境压力不断加大，在越来越多的区域接近或达到了地质环境承载力的上限，地质环境污染和地质灾害已成为我国当前和今后相当长时期内需要认真面对的重大资源环境问题。

1.地质环境污染继续漫延，严重威胁群众健康

图5-7 1990～2013年中国工业废水排放量和工业固体废物产生量

随着城镇化、工业化的持续推进，近20多年来我国废水排放量、工业固体废物产生量和城市生活垃圾产生量总体呈增加的态势（图5–7）。据国务院发展研究中心预测，当前至2020年是我国污染物排放跨越峰值并进入下降通道的转折期，未来5～10a我国主要污染物排放的拐点将全面到来，这一阶段大致也是各种污染物排放叠加处在最高点的“平台期”，多数污染物排放达到峰值后大致会进入稳定的下降通道

[33]

。污染物从排放到进入土壤和地下水中往往需要一段时间，由此可以判断，地质环境严重污染态势在未来相当长时间内会继续漫延。目前，尚无法获知土壤与地下水污染的全貌，只能粗略地描述其大体轮廓。据2014年发布的《全国土壤污染状况调查公报》，全国土壤总的超标率为16.1%，部分地区土壤污染较重，耕地土壤环境质量堪忧，工矿业废弃地土壤环境问题突出。据《2013年中国国土资源公报》，全国4778个地下水监测点中，水质呈较差级的占43.9%，水质呈极差级的占15.7%，主要超标组分为总硬度、铁、锰、溶解性总固体、三氮、硫酸盐、氟化物、氯化物等。由近年媒体披露的重大污染事件，可窥探地质环境污染形势的严峻程度。2014年4月，由于前些年被石油污染的地下水渗入自来水自流沟导致自来水苯超标事故，造成兰州市全城停止供水；8月，媒体披露内蒙古与宁夏化工企业长时间向腾格里沙漠腹地排泄污水，尽管事后24名相关责任人被问责，但是这一事件表明，即使远离人类活动区的偏僻区域亦可难逃污染；12月，广西大新县被迫启动生态移民计划，以解决由于2002年闭坑的铅锌矿区造成水、土、农作物污染而导致五山乡三合村村民健康严重受损问题。

2.地质灾害高发频发，防治成效初显

1949年以来，我国地质灾害发生频次随时间发生高低起伏的周期性变化，总体呈增加的趋势（图5–8）；20世纪90年代中期以来，地质灾害保持高发频发态势，地质灾害防治努力使人员伤亡得到有效控制，但是直接经济损失仍呈增加趋势（图5–9）。随着我国现代化建设的不断推进，我国及各地区所累积的物质财富不断增长。以基础设施为例，全国基础设施资本存量从1990年的1.19万亿元增长到了2012年的3.65万亿元（按2008年不变价计算），年均增长9.4%；未来十年，中国基础设施资本存量将继续增长，特别是中、西部地区基础设施资本存量将明显加快，预计年均增长7.5%和5.3%

[28

,34]。随着各地区基础设施资本存量的持续增长，单次地质灾害所造成的直接经济损失势必也会随之增加。据预测，未来我国气候变暖趋势不可避免，气候变率增大，极端天气气候事件增多

[35]

；在汶川地震后，中国大陆可能将进入“一组新的幕式活动不清晰的、类似于1900～1955年的强震活跃时段”

[36]

。气候变化与地震活动的影响可能会加剧我国地质灾害所面临的严峻形势。

图5-8 1949～2002年中国重大地质灾害发生频次

图5-9 1990～2014年地质灾害造成死亡人数与直接经济损失

（三）生态文明建设深入推进，倒逼地质环境管理升级

面对严峻的资源、环境和生态形势，党的十八大报告将生态文明提高到一个新的历史高度，提出要大力推进生态文明建设。国土空间开发、自然资源监管、生态保护红线划定等要求加快推进地质环境精细化管理。

1.服务国土空间开发格局优化，提升区域地质环境认知水平

党的十八大以来区域发展呈现新动向和新趋势，区域发展战略内涵更加丰富：“四大板块”战略从顶层确定了我国实现区域协调发展的总体部署；主体功能区战略明确了我国国土空间开发格局；“一带一路”、京津冀协调发展、长江经济带等跨国、跨区域经济带深化了“四大板块”对内对外互联互通的内涵；重要经济区是落实区域发展总体战略、引领全国经济发展的战略重点。优化国土空间开发格局，推进生态国土建设，对地质环境工作提出了新要求。服务国土空间开发规划编制，要求加强水工环综合调查与编图，有针对性地编制地质环境单要素图件和综合性图件。服务水土资源开发、工程建设与城市管理，要求开展更大比例尺水工环综合调查，建立三维地质框架模型。服务地质环境问题防治与环境健康维护，要求加强地质环境问题专题调查研究，提出地质环境问题防治对策与解决方案。服务地质环境精细化管理，要求加强地质环境数据库与信息平台建设，实现地质环境变化预报预警。

2.服务自然资源用途管制，拓展地质环境传统领域

随着资源、环境与生态问题相互交织程度的日益加深，我国实行资源、环境和生态综合管理的需求越来越迫切。“山水林田湖是一个生命共同体”，用途管制和生态修复必须遵循自然规律。地质环境管理不仅涉及地下水环境、地质灾害、矿山环境等内容，还涉及土地（土壤）、水、矿产等地质资源，这就需要地质环境工作应打破传统的学科界线，将近地表圈层作为一个完整系统进行探索。服务资源、环境与生态综合管理，要求加强地质环境过程与生态、水文等过程耦合研究，以地球关键带为对象，基于以含水层、包气带、土壤为主体的三维地质框架建立地球关键带模拟模型，为解决交织在一起的资源、环境与生态问题提供定量化工具。与常规化石能源比较，页岩气、天然气水合物等非常规能源矿藏地质结构复杂、资源丰度低、开采难度大，开发利用环境隐患与风险大，环境监管要求高；与大宗矿产资源比较，三稀、锂、钴等战略性新兴产业矿产开发历史短，污染风险大，环境监管难度大。为了避免走上先污染后治理的老路，地质环境工作应比开发先行，查明非常规能源与战略性新兴产业矿产开发的环境风险。随着我国经济结构的转型升级，一些新的微量无机或有机化学物质可能通过各种途径进入到土壤与地下水中，地质环境工作应及时识别、探测引发环境健康的污染物，对有机污染物、化学合成物、稀土元素等致病污染物进行调查和监测。

3.服务“一带一路”战略实施，积极参与全球地质环境治理

随着经济全球化、区域一体化程度日益加深，世界各国经济发展对相互之间的资源、环境与生态的影响不断加大。环境污染从资源消费国向资源生产国转移的趋势，引起了越来越多国家的关注和重视。从矿产资源开发来看，发达国家矿产资源人均实际消费量大大高于金砖国家，而金砖国家矿产资源人均开采量则大于人均消费量，所以有研究认为：发达国家通过进口大量矿产资源而转移了本应由本国所承担的部分环境污染风险（图5–10）

[37]

。在获取国外矿产资源的过程中，我国应尽力避免国外别有用心的人产生类似看法。“一带一路”战略的重要目标之一是打通我国获取国外能源资源的通道，在此过程中我国应该履行环境保护的国际义务。我国不但要参与全球能源资源治理，而且要参与全球地质环境治理，承担起世界大国责任，分担国际公益事务，塑造负责任大国形象。以参与全球地质环境治理，支持与助推参与全球能源资源治理。

图5-10 发达国家与金砖国家矿产资源人均开采量与人均实际消费量对比

影响天津新港港口经济腹地的若干因素及其发展政策 要三千字 (二)

优质回答解读

未来武汉新港啥模样？

循环、绿色、和谐的工业新城

2025年。船行江上，武汉新港长江沿岸，远远可看各种吊装设备正伸展长臂，将油、煤、钢、水泥等货物吊上吊下。

现代化港口背后，是各种先进的制造工厂。原材料从沿海及东南亚地区通过扁平型万吨巨轮经长江运入，直接进入工厂车间。制成品又直接从码头运往东南亚国家出口。

离港区和工厂区不远处，是按宜居模式设计的生活区，不仅配套设施完备，还有大大小小的生态旅游区，让家宛如在画中。

负责《武汉新港规划研究报告》的武汉理工大学教授陶德馨，昨日向记者描绘了若干年后，武汉新港将呈现的诱人景象。

这一美好前景的理论表达，是武汉新港将成为一个循环、绿色、和谐的工业新城。它按中国四大交通枢纽中心来规划，以两型社会和中部崛起为基本思路，统筹考虑了沿江产业、循环经济、交通运输、城市空间布局和绿色物流等各项目标。“与此前的武汉港修编规划和华中航运中心规划相比，武汉新港规划没有就航运谈航运，更具有战略性和前瞻性。”

武汉新港将成为湖北新型工业化、现代化、两型社会的综合试验区，陶德馨将之称为“武汉城市圈试验区的缩影”，在相对集中的长江沿线80公里带状区域内，可以比较容易实现武汉城市圈所提倡的“五统一”，打破行政区划，集中规划、建设、投入，并较易看到示范效应。

十大专业码头打出“组合拳”

尽管结合了交通、流通、现代工业、城乡建设等众多主题，武汉新港的核心内容仍是港口。航运专家认为，水运的结点不是流动的水或船，而是有实在依托的地面的港口，如上海有洋山港，天津有滨海新区。

根据武汉理工大学编制的初步规划，武汉新港的左岸从黄陂区窑头至黄冈市的蔡胡廖，岸线全长59.72公里；右岸从青山区武钢运河口至鄂州市长港出口，岸线全长71.31公里。港区规划用地3225万平方米，其中包括10大港口作业区，190个生产性泊位。

10大作业区展示了未来武汉新港庞大的“组合实力”。

阳逻一作业区。以钢铁和石油化工品运输为主，规划泊位8个，总通过能力665万吨。

阳逻二作业区。以集装箱和水泥运输为主，规划泊位14个，其中现有泊位5个，总通过能力1130万吨，集装箱105万标箱。

阳逻三作业区。该作业区在倒水河部分以集装箱运输为主，以下部分以粮食及石油化工品运输为主。规划泊位24个，其中现有泊位1个，总通过能力930万吨，集装箱250万标箱。

林四房作业区。以煤炭、水泥和非金属矿石运输及煤炭物流配送为主，规划泊位19个，总通过能力3615万吨。

唐家渡作业区。以煤炭及化肥、农药、轻工等货种为主，规划泊位27个，总通过能力1110万吨。

武钢作业区。以金属矿石、钢铁运输为主，规划泊位18个，其中现有泊位10个，总通过能力2950万吨。

北湖作业区。以石油、化工及钢铁运输为主。规划泊位32个，其中现有泊位2个，总通过能力2575万吨。

白浒山作业区。以石油、化工及集装箱运输为主。规划泊位25个，其中现有泊位7个，预留集装箱泊位17个，货物吞吐能力788万吨，集装箱260万标箱。

葛店作业区。以机械、材料、工业制成品等运输为主，规划件杂及多用途泊位25个，总通过能力465万吨。

三江作业区。规划以钢铁、矿建材料等为主，规划泊位16个，总通过能力635万吨。

到2010年，武汉新港将基本建成武钢江北基地码头、南顺石油化工码头、阳逻集装箱二期工程、亚东水泥码头、国家稻米交易中心；到2015年，基本建成林四房配煤中心码头、80万吨乙烯配套码头、白浒山作业区、阳逻三作业区、三江作业区、唐家渡作业区；到2025年，全面完成武汉新港建设。

中部通达世界的水上门户

长江航运的一个特点，是5000吨船舶往上游只能到达武汉长江大桥。这意味着武汉新港是长江流域通江达海港口的起始点。

目前南京以下航道，3万至5万吨船舶可直达，实际上成为海港。武汉至南京航线上，通常只能航行5000吨级船舶。武汉新港建成，就将成为中国中部通达世界的水上门户，中国内河最大的国际性港口。

专家认为，快速发展的武汉经济技术开发区、东湖高新技术开发区、吴家山台商投资区、葛店开发区、阳逻开发区、武钢、化工新城等，对武汉新港建设起着重要的支撑作用，武汉城市圈及湖北全省都成为武汉新港的直接腹地。通过长江、汉江水路、铁路、公路包括航空，重庆、四川、湖南、陕西、山西、河南等省市，都将成为武汉新港深厚的间接腹地。

陶德馨说，武汉新港做好了交通的硬基盘，将成为中西部地区走向海外的国际港，可汇集中西部腹地水运货物，开通直达日本、韩国、台湾地区、东南亚等国家和地区的国际航线，并提供便利的口岸通关服务。

背景

“首发阵容”：14个项目先行

7日召开的武汉新港规划建设筹备领导小组第一次会议，确定了武汉新港建设将从14个项目起步，概算总投资79.98亿元。这些项目今明两年陆续开工，最迟2015年竣工。它们包括：

南顺石油化工码头。新建2个5000吨级石油化工浮式泊位，建设20万立方米液体化工储存基地，设计年通过能力177万吨。投资5600万元。

武钢江北基地码头。新建4个5000吨级泊位，设计年通过能力433万吨。投资5.3亿元。

亚东水泥码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力294万吨。投资1.04亿元。

阳逻集装箱二期工程。新建4个5000吨级集装箱泊位，建成后年吞吐能力达到75万标箱。投资10.8亿元。

WIT多用途码头。新建1个多用途泊位（兼顾集装箱与重件），设计集装箱年通过能力10万标箱，货物年通过能力20万吨。投资1亿元。

阳逻三作业区码头工程。规划建设15个集装箱泊位，年设计通过能力250万标箱。投资37.5亿元。

中石油油码头。新建4个5000吨级油品泊位。投资3.6亿元。

全国稻米交易中心配套码头。新建2个5000吨级散货泊位，设计年通过能力109万吨。投资1.8亿元。

林四房配煤中心码头。新建4个3000吨级兼顾5000吨级煤炭泊位（其中3个出口泊位、1个进口泊位），年通过能力1000万吨。投资7.48亿元。

80万吨乙烯配套码头。新建6个2000吨级兼顾5000吨级件杂泊位、3个2000吨级兼顾5000吨级液体化工泊位、1个2000吨级固体危险品泊位、1个3000吨级散货泊位，设计年通过能力650万吨。投资6.5亿元。

左岭化学品码头二期工程。新建1个危化品泊位。投资1.9亿元。

黄冈禹杰物流综合码头。新建3个1000吨级散货泊位，1个5000吨级件杂泊位。投资1.5亿元。

湖北三和管桩综合码头。新建2个800吨级泊位。投资2000万元。

鄂州鸿泰钢铁综合码头。

新建2个3000吨级矿石、钢铁综合码头泊位，设计年吞吐量180万吨。投资8000万元。

亮点

武汉黄冈鄂州三地携手发展

为了推进武汉新港项目，省政府有关部门、武汉市、黄冈市和鄂州市，形成了省市推进、三地联手的合作态势。

这体现在7月7日召开的武汉新港领导小组第一次会议上，省和武汉市、黄冈市、鄂州市，共同成立了新港领导小组办公室，以负责武汉新港规划发展的具体事务。办公室设在武汉市，武汉市常务副市长袁善腊任办公室主任，经费由武汉市承担。

对于武汉新港的规划，武汉市常务副市长袁善腊、黄冈市副市长龙福清、鄂州市副市长刘立勇都表示，将组织专人专班，在规划、土地、外贸、工业、港口等部门深度对接。黄冈、鄂州市还表示，将调整本地的工业规划，以对接武汉新港的工业规划。

根据对本地长江岸线资源的了解，黄冈、鄂州两市市长还提出，希望能将武汉新港的规划范围有所扩大，以更好地利用长江资源，发展区域经济。

据了解，目前三市的国土管理部门正利用本轮土地修编，了解武汉新港规划范围内的土地状况，以提出土地利用规划的修编建议。同时实现三地土地规划，与长江流域综合规划、防洪规划、航道发展规划、环境保护规划、城镇发展规划的重点对接。

影响

江城经济重心或将东移

长期被视为心头大患的“水”，今年成了湖北振兴经济、促进中部崛起的新载体。

以“亿吨大港，千万标箱”为目标，湖北将在今年8月制订出跨越武汉、鄂州、黄冈三地的全新规划，打造中国内河航运最大码头武汉新港。

这个“巨无霸”式的新港占地3225万平方米，10个港口作业区拥有190个泊位，到2025年，货物吞吐量将达1.636亿吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。港区同时规划布局“四大产业集群，二条沿江产业带，四大综合物流中心”的产业园区，和“一轴两心四城”的区域城镇体系，以港口带动产业和城市发展。

有专家分析，这片长80公里的带状区域，将带动湖北及长江流域经济发展，形成中部崛起的一个高地。

作为历史悠久的码头城市，武汉依水而生，九省通衢因水得名；百姓也畏水而居，防洪抗汛是每年夏季的重中之重。近年来，相比铁路、公路和航空的发展，相当于16条京广铁路的长江航道并未得到足够重视和良好利用。如今，能源紧缺、油价飙升，黄金水道低能耗、低占地、低成本、大运量的交通优势凸显。

5月7日，省委书记罗清泉提出，建设武汉新港，将其作为实施中部崛起和武汉城市圈“两型社会”试验任务的重要突破口。

有别于普通港口的是，规划中的武汉新港，不仅是集聚生产要素、服务中部崛起的重要平台，也是促进中部国际贸易发展的内河国际港，是促进临港经济和城市组群发展的先导区，它还是集纳了高速公路、航空、铁路和水运于一体的大型综合交通枢纽。

而未来，武汉新港将形成以港口为点，长江为线，带动中部地区“面”上一批产业集群发展的经济成长新模式。省委副书记、武汉市委书记杨松称其为“芝加哥 亚特兰大”的模样。

在武汉新港的初步规划中，长江沿线将建设综合保税区、经济开发区、物流加工区等产业园区，大力发展临港经济，形成物流、钢铁、化工、能源、造船、新型建材、光电通信和现代制造业等产业集群。

到2025年，货物吞吐量达到16360万吨，集装箱吞吐量达到350万标箱，未来将超过1000万标箱。这相当于每天有至少5000辆大卡车运送6米长标准集装箱从武汉新港出发。

专家认为，这将带动武汉经济重心的东移。

武汉经济目前呈现西南强，东北弱的状况，一个重要原因是西南地区的交通状况明显优于东北地区。在阳逻大桥通车前，从武汉市区通达新洲区及区内的阳逻开发区，都是件困难的事，虽然阳逻与青山隔江而望。

现在情况发展了根本性变化。阳逻大桥建成后，武汉新港规划的南北两岸连成一体，并成为由武汉三环线、武汉绕城高速、106国道、武鄂高速公路、唐家渡长江大桥、沪蓉高速公路等构成的“四纵五横十联线”公路疏港系统的一部分。铁路方面，京九、武九及其间的铁路连接线，形成“工”字形铁路路网。未来还将规划建设阳逻电厂铁路专用线复线、武九铁路至白浒山作业区、北湖作业区铁路专用线等港区铁路专用线项目。

这些交通设施以现代化港口为核心，推动武钢钢材深加工及装备制造产业、80万吨乙烯项目带动的石化工业及下游产业、纺织服装产业、新型建材产业等发展，形成以重化工为主的武汉经济新重心。政府方面还希望以港口建设，带动新城区建设，实现港城互动，促进阳逻新城和武汉化工新城加快发展，形成葛化港口工贸新城、唐家渡港口物流新城等城市组群。

通过上文，我们已经深刻的认识了促进中部地区崛起规划2016-2025年，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看酷斯法的其他内容。

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