本文目录

• 1、成也庞大、败也庞大：斯巴鲁接下来的路该怎么走？
• 2、庞大集团深陷债务危机 债转股成“全村的希望”
• 3、新的开始还是“垂死挣扎”？庞大退出斯巴鲁中国
• 4、斯巴鲁中国发生重大变更，庞大退出斯巴鲁再变独资

成也庞大、败也庞大：斯巴鲁接下来的路该怎么走？ (一)

答庞大集团是一家汽车经销商，斯巴鲁是一个汽车品牌，按道理来说车企是不会受制于经销商的，可斯巴鲁作为一个特殊的品牌，却在中国市场与庞大有着剪不断理还乱的联系。庞大集团几次传出整改、破产，虽尚有一丝气息可往日的辉煌早已不再，对此对于其它授权庞大销售的品牌而言无关痛痒，而对于斯巴鲁来说庞大跌下神坛也标志着斯巴鲁在国内将举步维艰。

庞大与斯巴鲁的渊源还要追溯至2004年，彼时的斯巴鲁汽车依托庞大集团旗下中冀斯巴鲁为其在中国汽车市场的导入，高峰期拥有全国近百家4S店，累计销售斯巴鲁汽车也超过50万辆，占斯巴鲁汽车在中国市场总销量的50%。所以二者的合作除了没有一个“庞大斯巴鲁”的名号，基本上也完成了在新车销售环节的“合资”。彼时的各大汽车品牌也纷纷感叹这一个例合作形式的高明，以轻资产带动大收益，庞大和斯巴鲁获得了双赢。

然而好景不长，高峰过后必然走下坡路，随着庞大出现产业收缩，斯巴鲁在国内的销量也出现了大幅度的缩水。到2017年斯巴鲁在华销量为3.05万辆、2018年这一数据即便有下降也还有着2.48万辆，而到2019年6月斯巴鲁在国内的销量已可以用惨不忍睹来形容，该月斯巴鲁旗下车型销量没有一款过千，力狮仅卖出了39辆。而在这之前，斯巴鲁在华销量目标为10万台——现实还是太骨感。

斯巴鲁的销量走低完全是因为庞大吗？其实不然。斯巴鲁在进入国内市场后一度因为车型少、价格高、配件贵、修车久而闻名，而随着和庞大集团的合作进一步加深这些问题得到了一定的改善，也因此斯巴鲁在国内的保有量得到了提升。可在合作空间饱和后，斯巴鲁并没有在此基础上继续谋发展，而是原地踏步，新车价格高、经销商数量少问题至今都存在。而这时候的庞大，即没有一个实质上的合资身份又没有足够的实力起死回生，斯巴鲁自然也就成了牺牲品。

最主要的是，历经十余年的合作，斯巴鲁现在早就难以抽身。原本就因丰田的入股使得其很难在国内再找到合资企业，它还将大部分砝码都压在了庞大身上，城门失火、殃及池鱼，庞大面对斯巴鲁也是心有余而力不足。再者或许对于斯巴鲁来说，中国市场本来就可有可无，此先其本来有机会和奇瑞联姻，奈何彼时的斯巴鲁一心要在美国市场深耕，错过了这个千载难逢的机会，始终不能合资生产也是国内用户感觉斯巴鲁新车价格偏高的一个主要原因。

不管怎么说，庞大和斯巴鲁是先有“相爱”才有“相杀”，斯巴鲁要想在中国市场站稳脚跟就要和国内车企有更深度的合作，而不是图一时之快的另辟蹊径。当下中国汽车市场的体量早就远超美国市场，斯巴鲁森林人等车型在北美好评如潮，如果能把重心和政策导向转移到中国市场，那它的企业收益绝不输在美国市场的收益，届时现在的“两田一产”也就不会那么好过了，你觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

庞大集团深陷债务危机 债转股成“全村的希望” (二)

答2004年，冀东物贸获得斯巴鲁在中国北方8个省份的代理权，经销店规模进一步扩大。据《福布斯》数据，冀东物贸2004年总销售收入98.9亿元人民币，税前利润1.5亿元人民币。

2010年，原隶属于冀东物贸的庞大集团以538亿元的营业额成为国内 汽车 经销商集团冠军。

2011年，原隶属于冀东物贸的庞大集团登陆A股，成为中国首家在A股上市的 汽车 经销商集团，全国网点数量高达1200多家。2017年，庞大集团新车销售48.17万辆，营业收入704.8亿元，业绩达到巅峰。

但高光时刻是短暂的，庞大集团在录得巅峰之后，再无力续写光辉。

陷入债务危机的企业都有一个导火索事件，庞大集团也是如此。2017年4月，庞大集团因信息违规披露问题被被证监会立案调查，这被市场认为是庞大集团由盛转衰的开始。

而在2018年，庞大集团又因拖欠海通恒信国际租赁有限公司9982.5万元融资款项，后者向上海金融法院申请财产保全，上海金融法院冻结了庞庆华在庞大集团全部的股权（20.42%），司法冻结日期从2018年10月8日起至2021年10月7日。同年5月，证监会拟决定对庞大集团给予警告。

在2018年半年报中，庞大集团也曾提到，2018年上半年，被中国证监会调查事件给公司的经营带来的负面影响持续发酵，叠加2018年度的整体资金环境偏紧等因素，公司的融资困难、资金紧张问题进一步凸显，继而严重影响并制约了公司的正常经营。

新的开始还是“垂死挣扎”？庞大退出斯巴鲁中国 (三)

答斯巴鲁在国内是否一个小众的品牌？从汽车文化的角度，斯巴鲁在国内拥有很庞大的车迷群体，无论是最早一批接触汽车的车迷，还是刚拿驾照的00后新力军，或多或少都知道这个品牌的存在，斯巴鲁的性能车，也一直是被挂在嘴边的谈资。但从市场的角度，斯巴鲁却难以被称为主流，从每一个月的销量来看，尤其与一些头部进口品牌的销量对比后，对于斯巴鲁在国内市场的处境很难保持乐观态度。

这也让斯巴鲁的未来变得难以预料，而最近一侧消息则有望为这个品牌带来一些新的变化，斯巴鲁汽车（中国）有限公司，将成为株式会社SUBARU的全资子公司。这意味着株式会社SUBARU将全面接手这个品牌在国内市场的运营，在离开庞大集团后，斯巴鲁在国内市场的表现会有所改善吗？

斯巴鲁在国内市场也曾有过辉煌

在次之前，我们先简单回顾一下斯巴鲁在国内的历程，这个品牌在最早的时候曾被称为“富士”，名字来源为其所属的富士重工。这个品牌进入国内的时间很早，早在90年代就有不少车型进入国内市场，包括我们熟悉的森林人、力狮等。此外也正值斯巴鲁在拉力赛场上叱咤风云的年代，也影响了刚处于赛车萌芽阶段的国内赛车运动的发展，大量的斯巴鲁拉力赛车被投入使用，让这个品牌开始发光发热。

到了21世纪后，斯巴鲁正式进入国内市场，这些搭载水平对置发动机，标配四驱系统的车型，一下子就获得了国内消费者的关注。那时候国内市场对于“运动”这一定位比较模糊，也缺少真正意义上的性能车，像翼豹WRX那样，使用动力不俗的涡轮增压发动机，并配备四驱系统的车型几乎没有，在那个超过200马力都算高性能的年代，斯巴鲁是真正的“街霸”。

除了性能车，斯巴鲁在这段时间的诚意也很足够，当时几乎全数车型引进，包括上面提到的SUV代表森林人，以及运动化的中级车力狮。斯巴鲁车型个性化的设计，出色的动态性能表现，让这个在日本也不算绝对主流的品牌，打开了国内市场的大门，时至今日也能看到那些十多二十年前进入国内的车型，也侧面证明了这些车型的成功，也说明了具备不错的品质。

可以说斯巴鲁在国内的成功，产品层面以及营销层面都有共同作用，赛场上的成功对于品牌的知名度推进起到积极作用。也因为国内汽车工业处于起步阶段，进口身份让斯巴鲁具备不错的品牌溢价能力，再加上独特的产品特性，同级别中具备这两种特质的品牌几乎没有，也自然成就了斯巴鲁品牌的成功。

后期的失利庞大集团是否需要背锅？

将时间退回到2005年，斯巴鲁（中国）有限公司正式成立，国内的合作伙伴为庞大集团，斯巴鲁占60%的股份，庞大集团占40%。其可以看作是斯巴鲁在国内的总代理，负责总经销商、零部件供应、售后服务等相关业务。斯巴鲁中国的成立拥有里程碑的意义，让斯巴鲁用户拥有了真正的正规销售渠道，以及售后服务的保障。那么斯巴鲁如今进退维谷的境况，庞大集团是否要“背锅”？

在2010年之前，斯巴鲁在销量上拥有不错的表现，可惜的是随着时间的推移，国内市场的发展迅猛，尤其是在2010年之后，国内市场的格局早已发生变化，斯巴鲁在市场上的疲态，主观与客观原因各占一半，产品的固化以及市场的变化，让斯巴鲁陷入了一个恶性循环。产品的层面上，斯巴鲁的车型更多以北美和日本本土用户的喜好，随着小排量涡轮增压发动机的普及，斯巴鲁在这部分的优势渐渐缺失，只剩下四驱系统和水平对置作为技术招牌。

市场方面，虽然海外品牌依旧吃香，但随着各大品牌渐渐国产化，昔日难以高攀的豪华品牌，也渐渐变得亲民，进口车的身份也渐渐“不灵光”。此外斯巴鲁独特的设计，也增加了后期维护的成本和难度，水平对置发动机对于辅料的要求比较高，除了需要加注高标号的汽油，机油、冷却液等都有高标准，对于维修技术也有更高的要求，这都是转嫁到消费者上的成本，不少车型因为得不到妥善的保养维护，故障率比同时期的日系车高不少，也影响了斯巴鲁的口碑。

当然这并非说庞大集团没有任何责任，作为中方的代表，庞大集团没有对市场的变化和消费者需求进行策略的调整。在产品的引进和品牌的维护上，并没有特别的建树，甚至任由其消极发展。斯巴鲁的品牌特色，决定了它不可能像普通品牌一样发展，大家喜欢的是它独特的产品力，而不是主流产品都拥有的元素。可纵观如今在售的车型中，你甚至找不到配备涡轮增压的车型，海外市场上一些受欢迎的版本也毫无引入的意思，如果不是因为有BRZ这样的个性化车型支撑，销量数据或许会更难看。

株式会社“掌舵”后的斯巴鲁会再创辉煌吗？

株式会社SUBARU接管斯巴鲁（中国）后，所带来的影响是否正面，目前还需要时间来考虑。作为一个个性化的小厂，斯巴鲁更需要的是一个有热情且懂得中国市场的伙伴，让母公司能提供更多适合国内市场的产品，单纯以目前的状态，如果无法解决下面的问题，笔者认为要改变斯巴鲁在华的现状并不现实。

目前斯巴鲁需要迫切解决的问题有以下几个，首先是需要提升国内在售车型的竞争力，目前在售的车型中，全系都搭载自然吸气发动机，这本身并没有什么问题，甚至和欧洲市场的产品一样。但面对价格低不少的合资品牌车型，可以说完全没有优势，除了Crosstrek的硬件与定价比较合理，其他车型都与市场出现了明显的割裂感，你很难说服消费者用高不少的价格，购买只有2.0L一款发动机的森林人，而不去选择动力和经济性表现更好的日系混动SUV。

另一个方面则是售后方面，如何降低维修成本和保证零部件供应，好的售后服务对于销售有着积极的意义，能进一步消除消费者购买的顾虑，大部分真正掏钱的人，并不具备情怀和热血。虽然近年来斯巴鲁新车规模有所缩减，但依旧拥有不算小的用户群体，维护现有的用户以及吸引新用户，才能让整个终端生态重回正轨。

总结

抛开好坏的影响不说，斯巴鲁（中国）股权的变化，为斯巴鲁带来变化是肯定的。首先是有一些关于新车的好消息，像“JDM”车型LEVORG，三排座SUV ASCENT都有引入都消息，虽然还没有得到官方的肯定，但至少让人看到这个品牌未来到潜力，至少在产品上还拥有一些优势。

可是国内市场变化实在太快，斯巴鲁在过去已经浪费了不少的时间，在讨论能否重拾辉煌之前，还需思考如何在竞争激烈的国内市场生存下来，这也是对斯巴鲁的考验，再继续“佛系”下去，那么这个品牌就真的只剩下情怀了。

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斯巴鲁中国发生重大变更，庞大退出斯巴鲁再变独资 (四)

答提起斯巴鲁，估计车圈玩车的朋友都不陌生，而作为最早发家的一批人，很多人也曾经把这个日本十大汽车公司之一的品牌当做自己的爱车选择。尤其是斯巴鲁森林人等车在国内汽车市场更是风靡一时，成为大街上一道靓丽的风景线。

但此一时彼一时，昔日风光无限的斯巴鲁，随着国内汽车市场的内卷时代到来，也成了边缘品牌，成了很多人心中的情怀品牌。日前，一则关于“庞大退出斯巴鲁股份”的消息在网上持续发酵，也让我们看到了时下挣扎的庞大现状和斯巴鲁中国的艰难。

日前，我们通过国家企业信用信息公示系统的信息显示：斯巴鲁汽车（中国）有限公司（下称“斯巴鲁中国”）发生重大变更，庞大汽贸集团股份有限公司（下称“庞大集团”）退出，株式会社SUBARU（下称“斯巴鲁”）成为全资控股股东，企业类型由有限责任公司（中外合资）变更为有限责任公司（外国法人独资）。

对于斯巴鲁，很多人并不陌生，作为富士重工业株式会社旗下的汽车品牌，斯巴鲁还是日本十大汽车公司之一，斯巴鲁主要生产汽车，兼制飞机、铁路车辆、发动机等。2006年3月10日，斯巴鲁中国成立，属外商独资企业，是富士重工业株式会社的全资子公司。2013年1月，富士重工业株式会社宣布与庞大集团签署合资协议。

对于庞大集团，很多人更不陌生，这家企业成立于2003年3月，是一家以汽车销售服务为主业的大型汽车营销企业。趁着中国汽车市场的东风，庞大集团赶上了最好的时候，不断在国内扩展开店，成为各地汽车4S店之外最具影响力的销售集团，更被誉为“中国最大的汽车经销集团”、“4S店之王”。

关于庞大与斯巴鲁之间的相爱相杀，要从2004年说起，当年庞大集团一口气拿下斯巴鲁中国八个省市独家代理权，成为斯巴鲁在中国的三家代理商之一，也是斯巴鲁最重要的战略合作伙伴。因此就有了后来（2013年）的富士重工业株式会社宣布与庞大集团签署合资协议。

根据协议，富士重工业株式会社与庞大集团共同向斯巴鲁中国出资，出资完成后富士重工业株式会社持有斯巴鲁中国60%股权，庞大集团则持有斯巴鲁中国40%股权，斯巴鲁中国也变更为中外合资企业，主要业务范围包括进口斯巴鲁品牌整车，向经销商批发及零售斯巴鲁进口汽车等等。但随着此次庞大退出斯巴鲁，也意味着斯巴鲁中国再次成为外商独资企业。

目前，庞大集团在国内多地的4S店主要依靠低价招揽顾客，同样一款车型，庞大4S店优惠力度更大。此前，笔者不少朋友在买新车时依然会选择庞大，比如前两个月，笔者的一个朋友在庞大买了一辆东风本田艾力绅，几番对比下来，相较周边其他家的优惠，多出来的近万元还是让她选择了在庞大买。

因为在同等条件下，在庞大集团买车性价比更高，优惠力度更大。对老百姓而言，高性价比才是王道，老百姓买车可不管你是什么品牌，只要优惠力度更大就会考虑。不管是10万以下买车还是100万以下买车，都是同等心理。

即便靠低价战略征战市场，但庞大集团这两年业绩不佳，整体形势不容乐观。根据其最新财报数据显示：庞大集团2022年营收260.21亿元，同比下滑9.12%，销售毛利率5.21%，净利润为亏损14.03亿元；经营活动产生的现金流净额为亏损6.87亿元，资产负债率达到53.11%。日前我们还看到庞大集团发布的公司股票将被摘牌，公司股票终止上市的公告，足以看出目前庞大集团的挣扎。

2023年，庞大集团业绩依然不容乐观，不少区域开始退网，战绩不佳也让庞大开始不断收缩战线，而放弃斯巴鲁也许只是一个开始。未来的庞大集团要如何从当前的困境甚至泥潭中拔腿而出，这是摆在它面前的一个重要课题。庞大集团会何去何从，让我们拭目以待！

本文由【车市特评/李特儿】新媒体工作室原创出品，本文作者东海，转载需注明出处。

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