「一带一路观察」“一带一路”沿线哪个国家的节假日最多?

2024-11-07 15:05 分类：交通事故阅读：

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1、一带一路是哪个国家提出的
2、一带一路如何把中国货运到沿途国家？
3、一带一路建设面临哪些风险和挑战？

一带一路是哪个国家提出的 (一)

最佳答案一带一路是中国提出的。

“一带一路”（The Belt and Road，缩写B&R）是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。

依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，一带一路旨在借用古代丝绸之路的历史符号，高举和平发展的旗帜，积极发展与合作伙伴的经济合作关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

截至2023年6月底，中国与150多个国家、30多个国际组织签署了230多份共建‘一带一路’合作文件。

一带一路的意义

推动经济发展：一带一路倡议旨在促进沿线国家的基础设施建设和产业合作，将中国的产能优势、技术、资金优势、经验与模式优势转化为市场与合作优势，为沿线国家带来经济发展，实现双赢。

拓展合作空间：一带一路倡议通过推动沿线国家之间的政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通和民心相通，构建一个互惠互利的利益共同体、命运共同体和责任共同体，从而拓展我国与合作国家的合作空间。

提高我国国际地位：一带一路倡议得到了国际社会的广泛认同和积极参与，有助于提高我国在世界舞台上的地位和影响力。

推动文化交流：一带一路倡议促进了沿线国家之间的文化互鉴和交流，有利于传承和弘扬丝绸之路精神，推动不同文明之间的交流与互鉴。

促进全球治理体系改革：一带一路倡议强调开放、包容、合作、共赢的理念，有助于推动全球治理体系朝着更加公正、合理的方向发展。

内容参考百度百科-一带一路

一带一路如何把中国货运到沿途国家？ (二)

最佳答案自从中欧班列开通以来，载着各色货物的列车高频往返于中国和欧洲几十个城市之间，截至2019年10月已累计开行近2万列。虽然在中国境内有不同的起点城市，但通往欧洲的班列大都是沿俄罗斯、白俄罗斯，经波兰到达欧洲。今天，一位在铁路物流行业工作多年的专业人士，将带我们走近中俄铁路物流一探究竟。

李赫男，国际物流业从业人员。他从小就跟随在大使馆工作的父母在俄罗斯和白俄罗斯生活。几经辗转，在加拿大读完大学后又回到了俄罗斯，这个他最为熟悉的国家。他做过贸易，但对支撑贸易的物流业非常好奇，所以转而从事了物流业。随着“一带一路”倡议的提出，近年来中俄贸易逐渐繁荣，越来越多的城市通过中欧班列将货物运往俄罗斯和欧洲。

那么，物流公司是怎样通过中欧班列运送货物的呢？

李赫男告诉俄罗斯卫星通讯社：“现在中国政府是很支持‘一带一路’的，所以很多货物搭班列是有一定市场优势的。所以中俄两国铁路物流很多都会试着搭上这个班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客户的货，组成一列，发到对大家都就近的一个点，然后再继续运输到门。除了公共班列，当然还有专列，专列是给单一客户设计的。基本上一列只拉一个客户的货，也是为了能保证大客户的运输时效和整体成本。所以这些班列的终点和起点都是以客户和贸易为主，市场情况什么样，运输也跟着变动。”

提到铁路运输，大家会认为，这就是用火车把货物从A点送到B点，有什么复杂的呢？这恐怕是对物流业最大的误解了。

铁路物流可并非这么简单，从在发货地的装载、汽车运输，到铁路怎样转运、途经国家都有哪些不同的运输标准，以及卸载、仓库管理，再向批发商和零售商配送，里面的学问大着呢。好的计划能够使物流的设计更为优化：首先，铁路本身的计划性就很强，客运和货运的安排都要严格遵守规定；其次，物流公司和贸易公司若能有长久的合作关系和供货计划，也会给物流公司整体运输的设计带来便利。如果没有好的计划，对途经国不够了解，往往会出现运输不畅的问题。李赫男说：

“整体运输过程中也会遇到很多问题。大部分是因为从中国到欧洲会穿越很多国家，每个国家的铁路规定是不一样的。这种信息不对称会使大家容易忽略掉一些细节，说白了就是想当然，感觉是中国铁路的规则、需要的文件和规定都跟国外是一样的。”

在中俄铁路运输方面，李赫男虽然年纪不大，但经验确实相当丰富。他说由于文化差异，双方之间的沟通常常会出现不顺畅的情况。因为自身的成长经历，使他既了解中国文化也熟悉俄罗斯文化，在交流过程中能够很快地明白双方的需求，顺畅的沟通省去了很多不必要的麻烦。他说，不同国家间的文化差异常常造成合作的障碍。

“目前在物流市场能站得住脚的公司，都是与当地（国外）一些企业合作。当然，初期肯定会遇到一些问题。毕竟大家是来自不同的国家，文化和生长环境都是不一样的，先考虑和后考虑的问题也是不一样的。想做好国际项目也需要克服这个问题。”

李赫男表示由于时差原因，和俄罗斯伙伴打交道需要加班到很晚，上午反而比较轻松。而节假日的不同则造成了中俄物流的季节性特点：每年的第一季度业务最少，因为俄罗斯的新年和中国的春节都集中在这段时间；第四季度最为繁忙，因为人们想要在假期和节日来临之前把运输任务安排妥当。此外，个别货物也有自己的淡旺季。

“比如说俄罗斯的板材，砍伐区都是在一些沼泽地区，所以一般会等冬天的冰冻上了，温度够低了，车能轧过去了，才开始砍伐。”

中国和俄罗斯基础设施的不同也对物流造成了一定的困难。比如，两国铁轨宽度不同，无法实现火车的无间断运输。货物经运到中国边境城市后，需先卸载转到俄列，再继续俄罗斯行程。

李赫男告诉记者，在一线工作久了，就逐渐了解中俄物流的一些特点。比如，从中国运往俄罗斯的多为成品，是比较轻的货物，行业术语叫“抛货”，而俄罗斯运往中国的则多数是原材料，重量比较大。“抛货”一般用40尺的集装箱运输，而重货则需要用20尺的集装箱。这样就造成了往来集装箱规格不同的问题。而且也不容易处理，就地卖出？还是装运其他货物再运回来？由于具体情况不同，每个物流公司的做法也不同。

“为解决载具回不来的问题，物流上一般会互相合作。打个比方，拿40尺柜运到莫斯科，卸下来以后装上别的货，然后运到一个港口，卸下来，搭一段船再回到中国，就是用更繁琐的运输路线把集装箱运回国内。当然，也有比较简单粗暴的（方式），就是把集装箱卖掉，或者卖成废铁。整体集装箱的运转路线是一个非常值得去设计的事情。如果你的集装箱能够完全闭环地运进来，每一段都是重箱（即带着货的集装箱）运输的话，是非常大的市场优势。”