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国内第一大汽车经销商!全国第一汽车经销商

2024-10-22 00:05 分类:交通事故 阅读:
 

“最大汽车经销商”遭多家国际评级机构下调评级 (一)

“最大汽车经销商”遭多家国际评级机构下调评级

贡献者回答近日,标普报告称,将新疆广汇实业投资(集团)有限责任公司的长期发行人信用评级从“B”下调至“B-”;同时将其高级无抵押票据的长期发行评级从“B-”下调至“CCC+”。

标普认为,广汇集团缺乏长期融资渠道,将加大再融资风险;预计其将以短期银行融资为2021年到期的大部分债券进行再融资。

那么广汇汽车在这里面能起到多大作用呢?

最大汽车经销商日子不好过

据官网介绍,广汇集团创建于1989年,已形成“能源开发、汽车服务、现代物流、置业服务”等产业并进的发展格局。广汇集团旗下拥有广汇能源、广汇汽车、广汇物流和广汇宝信四家上市公司。

其中,广汇集团是我国最大的汽车经销商,规模优势显著,在四大业务板块中,广汇汽车对盈利贡献达60%。但是近年来,由于汽车业务收入下降,直接导致广汇集团盈利能力欠佳。

据了解,2017年至2019年,广汇汽车营业网点数分别为800家、839家和841家,4S店分别为737家、777家和782家。借助巨大的财务杠杆,广汇汽车通过自建店和并购等方式,实现了经销商网络的快速扩张和销售规模的扩大。

不过,2018年行业进入下行期后,公司销售受阻,业绩和盈利能力快速下滑,激进扩张的弊病开始显现。

截至今年三季度末,广汇汽车各类有息负债超过590亿元,其中短期借款298亿元、一年内到期的非流动负债104亿元,也就是说,未来一年左右的时间,公司将偿还超过400亿有息负债。而此时,公司账面全部货币资金不到200亿元。

巨额的有息负债带来了极大的财务负担。2015年至2019年,广汇汽车财务费用分别为13.78亿元、20.31亿元、24.56亿元、30.16亿元和31.84亿元,年均增速达23%,呈现明显的逐年增长态势。

突发的新冠疫情进一步加重了广汇汽车的经营和资金压力。

今年1-9月,集团整体关店31家,而新开4S店仅11家,集团门店规模萎缩20家。

总体情况不容乐观

不仅仅是广汇汽车,其实大多数经销商的日子都不好过。正通汽车股份有限公司因难以偿还1亿美元贷款,被迫通过出售股份“断臂求生”。润东汽车股份有限公司甚至被债权人申请破产重组。

一些分析师认为,尽管国内汽车市场正在加速发展,但很难支撑经销商的需求。

根据配送协会的数据,今年上半年,全国已有1019家4S门店陆续退出网络,在近3万家汽车经销商中,70%亏损,其中83.7%处于价格倒挂的“亚健康”状态。

此外,11月30日,中国汽车流通协会公布数据称,2020年11月汽车经销商库存预警指数为60.5%,较上月上升了6.4个百分点,较去年同期下降2.0个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上。

中国汽车流通协会数据显示,汽车经销商库存预警指数自9月份以来连续3个月回升,11月份指数再次升破60%,列年内第四高。今年1至10月份,汽车经销商库存预警指数超过60%的月份为1月、2月和7月,分别为62.7%、81.2%和62.7%。

中国汽车流通协会指出,临近年关补库以及销售考核目标,新车上市以及各类促销活动,经销商盈利能力不足,新车价格倒挂。

从分指数情况看,调查显示,11月份库存指数环比上升,市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

“临近年底,厂家任务指标过高,库存压力严重,经销商库存压力加大,资金回笼缓慢。随着年底厂商促销冲动任务的到来,汽车整体销售价格将进一步下调,经销商利润可能下降。”流通协会表示,虽然经销商目前的经营状况在不断改善,但对于大多数经销商来说,生存环境仍然会有许多不确定性。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

庞大集团退市摘牌倒计时:4S店的模式真的走不通了 (二)

贡献者回答*ST庞大最新公告,称:收到上交所下发的《关于庞大汽贸集团股份有限公司股票终止上市的决定》,其决定终止庞大公司股票上市;并且将于6月30日对庞大股票进行摘牌,至此中国最大的汽车经销商集团公司的黄金时代彻底结束。

懂车的朋友不见得知道庞大集团,但关注过一些关于汽车维权案例的读者可能会有所了解;庞大集团至少曾经是国内最大的汽车经销商集团公司,也就是“4S店的龙头”,大家一般习惯称汽车经销商为4S店。庞大集团在巅峰期的时候规模确实很庞大,旗下4S店超过1400家!可是近几年的庞大集团表现很差,2019年破产重组,随后旗下4S店不断关停,而截止到2022年末就只剩下267家门店了。

庞大不再庞大,不过这并不是庞大集团一家的问题。

4S店的模式很难走通,原因有两点,但想要搞清楚原因必须先了解什么是“4S”。

其实意思很简单,每个S都是一个单词的首字母。

sale,整车销售sparepart,零部件销售service,售后服务(汽车维修)survey,信息反馈

一家汽车经销商需要有四个部门组成,每一个都是核心业务,所以才会取四个单词的首字母称之为4S店。

曾经顶流的庞大集团不断缩水,原因正是因为4S店规模太大。

整车销售需要一个很大的展厅,最起码可以同时展出10辆左右的车;售后部门的本质其实就是一家1级或2级标准的维修厂,汽车维修的基础项目包括机修、钣金和汽美等,需要同时为十台左右的车辆提供维修服务。仅此两项就需要相当大的场地,再加上仓库和信息部门的场地,一家4S店仅前期的土地成本和建设成本就会高到离谱;建设一个普通规模的4S店也至少需要三五百万,规模大一些且地段好一些的门店,其投入是可以达到数千万甚至更高的。

除建设成本以外,人员工资也是很大的开支;一般规模的4S店至少要有20~30名员工,涵盖售前、售后、仓管、维修人员、试驾专员、用户关爱等部门。就算按照平均3.5k的月薪来计算,再加上企业代缴的部分费用,共计按照四千元吧,一个月仅工资开支就要8~12万元;再加上设备维护和更新和其他隐性开支,一个月要卖掉多少车才能够企业开支,就别提多久能收回成本了。

其实4S店的利润并没有想象中的高,随着汽车行业竞争的白热化,车辆进销差价的空间越来越小,甚至个别品牌不得不赔本赚吆喝;售前可能是不赚钱或利润率很低的,于是就只有期望于实现销量任务得到车企的补贴,可是能完成目标的品牌越来越少。那就只能依靠险企的分成,但是自保险公司提出车险自律开始,给到4S店的单车分成比例是越来越低。最终只有依售后修车,可是险企的自律不仅影响了4S店也影响到其车险业务,于是车险公司又开始与其他收费更低的第三方维修厂合作,甚至会自建维修厂;保险事故车辆越来越少,只依靠汽车保养绝对是杯水车薪,毕竟4S店维保车辆收费高是众所周知的,在有选择的前提下,越来越少的车主还会选择在4S店保养车辆。

于是4S店也就越来越难做了,可是有没有想过4S店保养车辆的费用为何这么高?

原因正是前面讲到的所有内容,初期建设成本太高,运营成本也非常高,车辆服务收费的标准也必然高;否则就是真的赔本赚吆喝了,然而车辆维保费用高又直接“劝退”了大量的车主,这就是一个死循环。

4S店模式即将走到尽头

过高的运营成本决定了服务价格高,而车主的需求中确实有更高标准的服务,但是也同时需要足够低的价格;当两者必须要二选其一的时候,人们往往会偏向选择低价格,尤其是近几年里。

可是4S店没有调整服务价格的能力,所以被淘汰也只是时间的问题。

未来的模式应当是销服分离,汽车销售以大型汽车超市、汽车商场为主体,部分品牌开设直营店;汽车的维修交付给符合标准的第三方汽车维修企业,车企授权车辆维修和零部件供应权限,维修企业不限定服务于某一个品牌。经销改为代销,也许这是汽车销售行业需要经历的一次变革。

编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评

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庞大退市,中国汽车经销商面临生死劫 (三)

贡献者回答汽车行业没有永远的神话。

曾经的“4S店之王”,中国汽车经销商第一股,国内规模最大,一度拥有超千家汽车经销商的庞大集团,在2023年终于走到了退市的这一步。

5月23日庞大集团发布公告称,5月22日公司股票收盘价仅0.44元/股,已连续 18 个交易日收盘价低于人民币1元。即使后续2个交易日连续涨停,也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。

根据上交所的有关规定,上市公司股价连续20个交易日低于1元,将会被终止上市。这意味着庞大集团迎来退市的结局已经没有悬念。

庞大崛起之路也是中国汽车行业崛起之路

庞大集团几乎可以说是见证了中国汽车行业的一路崛起。

2003年成立的庞大集团前身为唐山市冀东机电设备有限公司,在那个啥车都好卖的年代里,庞大仅用了六年时间就超越了当时的老大广汇汽车,拿下了中国汽车经销商冠军的头衔。2011年4月28日,营收规模已经超过500亿元的庞大集团在上交所上市,成为中国“汽车经销商第一股”。

上市后的庞大集团志得意满,大举扩张,圈地建店,一年时间就新增超过400家经销商网点,使得全国经营网点数达到1429家。而且庞大还获得了一汽大众、北汽、比亚迪、奥迪、奔驰等国内外主流汽车品牌的经销权。不夸张的说,只要你认识的汽车品牌,当时都有庞大的经销商。除了汽车经销,庞大集团还把业务扩张到了房地产、金融,甚至与斯巴鲁合资,尝试收购萨博,希望进军整车制造行业。

鼎盛时期的庞大集团年营收超过700亿元,市值巅峰时期达到558亿元。但仅仅只是上市了六年,庞大集团就遭遇了由盛及衰的重大转折。

2017年,庞大集团因为涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查,成为了神话崩塌的起点。而真正致命的原因则是因为此前庞大集团的大举扩张,现金流早已不堪重负。据当时的调查显示,庞大集团的资产负债率长期维持在80%,销售净利率长期低于1%,净资产收益率低于3%。即使是在公司营收创纪录的突破700亿元的时候,当年的实际净利润也已经出现了2亿元的巨亏。

2018年,随着中国车市陷入负增长,庞大集团资金链断裂,开始卖地卖店,庞大的商业版图瞬间瓦解。2019年,庞大集团申请破产重整。经历重整之后的庞大集团,虽然仅有几百家网点,不复昔日之勇,但是在2020、2021两个自然年里一度实现了盈利。

可惜进入2022年后,随着整个汽车经销商业态的恶化,庞大集团再次巨亏14.4亿元。2023年一季度,净利润再度亏损1.23亿元。而且,庞大在2022年末的货币资金余额已经难以覆盖未来1年内即将到期的重整留债偿付压力,可以说是已经无力回天。从巅峰时期的558亿元市值,到如今仅有不足0.5元的股价,庞大集团500亿元的市值在6年间灰飞烟灭。

汽车经销商正在面临的生死劫

庞大集团的崩塌诚然有其自身盲目扩张埋下的祸根,但是近年来经销商经营状况持续恶化,才是压垮庞大集团的最后一根稻草。而被压垮的也不止是庞大一家。

今年年初,浙江台州最大的经销商集团中通控股集团就传出了老板跑路,旗下多家经销门店关停,拖欠员工工资的消息。同样也是在2022年之前大举扩张,同样也是在2022年资金流和经营状况开始出现问题,中通控股集团的崩盘之路与庞大集团如出一辙。

众所周知,汽车经销商是典型的资金密集型产业。一面是企业有着不断扩张业务的欲望和需求,而另一面则是随着这两年“油电之争”的愈演愈烈,大部分仍以燃油车销售为支柱业务的经销商们在经营上都深陷困境,难以自拔。

事实上,从2017年开始,汽车经销商的经营状况就在逐年恶化,亏损占比不断提高,期间也只有2021年回光返照式的有所好转。到了2022年,虽然乘用车市场整体保持了增长势头,但能够实现盈利的经销商已经不足三成,而亏损的经销商占比已经达到了45.2%,未盈利经销商占比达到70%,创下了十年来的新高。

从各大汽车经销商上市公司近几年的业绩表现也能看出,2022年几乎大部分经销商上司公司都是亏损,且收入和毛利都在下降,即使是以销售豪华品牌为主的公司毛利也仅有2%左右。唯一一家实现营收销量双增长的正通汽车净利润还是负值。2022年的惨况可见一斑。

时间进入2023年,前三个月车市再次陷入负增长,靠着4月的降价促销,1-4月的累计销量才勉强保持了正增长。但如果剥离新能源汽车,燃油车市场其实还是非常低迷,而且因为面临着巨量的非国六B的库存压力,今年很有可能会出现过半经销商亏损的局面。庞大和正通已经率先爆雷,但谁知道2023年剩下的时间里还会不会有第三家出现。

而且,即使是传统经销商想要转型新能源车,也未必能够有好日子过。因为在传统燃油车时代,经销商的销售与售后的收入比重一般是8:2,而利润正好相反是2:8,燃油车庞大的保有量可以给经销商带来足够的利润。

但是新能源时代,一辆新能源车的售后维护收入远低于燃油车,这意味着过去躺着赚钱的日子不再有了。本已亏损的经销商,既要投入大量新的资金到转型新能源业务当中,但在销售量没有起来之前,原有的售后业务能力大部分又无法平移。一旦新能源车也卖不好,经销商的损失将会更大。

这种两难的局面才是现在汽车经销商面临的最大的生死劫。

结语:

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