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• 1、2024年度总结 | 盘点车市十大事件
• 2、特斯拉入门车今年量产FSD年内入中国！股东会透露六大秘密
• 3、去以色列旅游多少钱？

2024年度总结 | 盘点车市十大事件 (一)

贡献者回答迎接2025，回顾2024，那些躺进“ICU”的车企、无底线价格战、合并整合、欧盟关税、换电、跨界造车、飞行汽车、L4无人驾驶等词汇一定让你印象深刻，让我们一起来盘点2024年新能源车市十大事件。

1、新能源淘汰赛，爆雷潮下的挣扎与求生

极越爆雷，哪吒爆雷，高合爆雷，威马爆雷……除了这些被大家所熟知、市场流量反响大的这几家车企，还有极星、极石、合创、飞凡、睿蓝、创维、远航、一汽吉林等也在破产边缘徘徊，这些年销不过万的品牌，甚至很多时候品牌月销仅为两位数。

分析来看，一种是很多新势力品牌身后的背景单薄，没有雄厚资本另一种是有着吉利、百度、沃尔沃等这些靠山，但后面的资本家还是处于那种“暧昧”状态，观望着：如果这牌打不好，我就离开牌桌了。

这些企业为了生存，无所不用其极。就拿近期沸沸扬扬的极越举例，好听点，叫降本增效，优化组织结构；难听点，叫N+1裁员，停缴员工社保。

车市百态冷暖，躺进“ICU”其实早有预兆，今年中下旬的广州、成都车展上，极星等品牌就没有来，且伴随2025年已至，新的决赛圈又要来了。

2、无底线价格战，领导人C位出道

先看看三组数据：

（1）汽车行业利润率大降，从2022 年平均单车利润 2 万，到2023 年 1.7 万，至2024 年前三季度缩至 1.5 万，最新11月汽车行业利润374亿元，同比下降35%；汽车行业利润率仅为3.3%，低于行业平均水平。

（2）汽车行业倒声一片，2023 年超 2540 家 4S 店倒闭，数量创新高。今年上半年又新增近 2000 家闭店，仅 35.4%经销商盈利，13.8%不亏不赚，50.8%亏损，足以见得汽车终端销售市场之困窘。

（3）销量榜单的门槛持续提高，今年11 月新势力销量榜总体各排名数据升 2 千至 2 万，前三门槛从 2 万提至 4 万，前五从 1.8 万提至 3 万，销量好得越来越好。

从三组数据看出，正是由于为了生存，导致毫无底线、不计利润的引发价格战。

不少豪华车，像宝马年初采用的“降量保价格”策略，显然不管用，眼看着隔壁奔驰、奥迪、凯迪拉克都把价格打到骨折了，所以也转而“降价保份额”战略。

连豪华品牌都是如此，那中高端、入门车型的加入价格战，更是身不由己，16万帕萨特，12万天籁，5万帝豪

以致价格战带来的恶性循环让降价带来的效益已变得微乎其微。

以雷军、李斌、蔚来为首的新势力车企的CEO，更是在互联网上，平均一天微博动态更新多条，时刻与消费者直接互动，堪称领导人C位出道，这营销策略，周鸿祎看了都自愧不如。

所以降价的产品优势固有，但没有搭配好的营销，也依然捉襟见肘。

3、合并整合事件

大到：本田丰田合并、吉利的极氪领克、吉利的几何银河、上汽的飞凡荣威。

小到：日产华为合作、奥迪华为合作A5L、阿维塔和赛力斯入股华为引望10%股份、广汽“番禺行动”将在珠江新城的总部合并至化龙、比亚迪拆解内部结构，将公关、研发等部门之间打通联系更密切等等。

总的来看，产品对标、无爆款、提升竞争力等等，都是推进企业合并或者合作的关键因素。

利用双方的优势，取长补短，能否实现 1+1>2 的效果？这仍然充满未知数。

但多数时候，如果不合并，在我看来大概率是弊大于利的。

4、大众在德关厂裁员，罢工游行风波

9月至今，大众集团与工会的纠纷一直闹得沸沸扬扬，伴随一轮又一轮谈判的破裂，双方僵持关系愈演愈烈，罢工起义、上街游行等示威风波给德国这个工业强国一个“重重的耳光”。

回顾 2023 年，公司数据表明，全球销售额达 2300 亿欧元，净利润却同比下滑近 15%，仅 154 亿欧元。此趋势在 2024 年未得遏制，上半年净利润跌幅继续扩大,呈“增收不增利”态势。

在这种背景下，关厂裁员和加速新能源转型规划成为了大众汽车集团不得不考虑的选项。

据悉，大众汽车在全球拥有约65万名员工，其中近30万在德国，此次公司将关闭至少三家德国本土工厂，并裁撤上万名员工，以应对利润下降的局面。

分析原因：当下全球汽车制造逐步往新能源方向转型，对于大众集团而言，在电车领域转型较慢，市场竞争力较小；且新能源后期投入成本较多，直接反映在销量收入不够明显，导致相对往年净利润变小。

公司推出了多款电动车型，如ID.3和ID.4等，这些投资在短期内，难以产生直接的经济效益，以致加剧了公司的财务压力。

并且中国作为大众全球最大的销售市场，近年中国价格战内卷，同价位竞品涌现等等也都是很大的原因。

5、欧盟关税下，如何出海破局探索

自今年6月出台加征临时关税草案，7、8、9月销量开始断崖下降，随后10月4号，欧盟以“10比5”的票数通过“对华电动汽车加征关税案”起，从原有的10%关税基础上，加征了7.8%到35.3%不等，即最高达45.3%的关税，并且这一决定将在未来五年内实施。

这使得进口到欧洲市场的局势骤变，多个品牌销量受挫，中国汽车行业的出海之路越发艰难，其中影响最大车企就有：名爵、比亚迪、小鹏、极氪、奇瑞、零跑。

当然车企也想尽办法，小鹏在英国推出G6，比亚迪在印度、巴西等多地开设工厂，零跑与全球第四大汽车集团Stellantis公司深度合作等等。

总之，欧盟为保本土产业、防他国企业渗透，加征关税已成定局且难有变数。这使进口车企承压、挑战增多，中国车企能否破局出海、打赢贸易战仍充满不确定性。

6、换电市场雏形显现，宁德时代强势入场

国内新能源5 月新能源渗透率超 50%，新能源在市场的愈发的重要地位，不言而喻。因而伴随电池健康与更换问题受关注，所以不少企业自然嗅到了不少商机，换电风云涌现。

除了目前最大的蔚来换电网络外，宁德时代携手长安、广汽、北汽、五菱、一汽、红旗等合作，计划年底起陆续推出 10 款换电车型，且接下来每个季度都有车型推向市场。

宁德时代的“巧克力换电”方案颇具创新，其“巧克力换电块”为模块化设计，亮点是 1.5 分钟内即可快速换电，有望解决电动汽车续航焦虑，为市场注入新活力。

尽管换电领域的参与者众多，有包括蔚来、吉利，第三方运营商像奥动新能源、协鑫能科，还有能源供应商国家电网、南方电网等。但至今换电模式仍未普及，关键在于动力电池标准难以统一。全球最大动力电池供应商宁德时代，能否冲破这一行业僵局？

7、华米领衔，车市大放异彩

小米年销13万，今年小米SU7作为2024年年度最热门车型的TOP1，也是将完成年度目标销量，其成绩可喜可贺，对于在2025年中旬即将推出的小米YU7也是令大家期待满满。

华为在2024年也是大放异彩。与赛力斯和江淮合作推出的问界、尊界市场反响好。其中问界M9前三季度销量达15万，稳居50万+车型销量王座，其销量是比榜单2-20名销量加起来的总和，这成绩有多恐怖，大家可想而知。

享界、智界S7开局不是很顺利，好在华为名号响，有慢慢有走回正轨的趋势。

还有阿维塔、赛力斯入股华为全资子公司引望；岚图、深蓝、长安、传祺、一汽奥迪也相继与华为展开合作推出不少产品。

除了华为、小米之外，小鹏凭借MONA M03和P7+重新雄起；零跑成为2024年度最大黑马，首次步入4万台俱乐部；奇瑞在进出口量上稳居全国第一；比亚迪更是取得打破中国历史，年销400万的傲人成绩。

8、跨界造车潮起潮落，宁德时代的“预制菜”

这几年跨界造车的甜头，让不少手握一定资金的其他企业跃跃欲试，直至卷成目前这般红海模样。

例如：智能家电的追觅科技、创维、美的、格力、奥克斯，还有房地产业的恒大集团，影视业乐视的贾跃亭造车，甚至炫迈也要官宣入局等等。

因为造车现在已经在降温了，虽涨、但消费者审美疲劳，没有十足准备打高烧钱高持久战的话，不建议加入，并且得注意以下方面：

注意打法，同传统车企不一样，营销运营花销得大；多沉淀，像雷军观望3年考虑，积累技术资源；团队结构不够专业，需跨界多去挖人，大换血；面对亏损、退市危机、资金断裂备案；路线建议走量，不走个性、差异化，多数情况前期消费者接受度低，销量差，更费钱；人设立的高度，反差感。

当然，值得一提的是还有个半只脚踏入造车业的宁德时代电池。12月宁德时代造的“预制菜”-磐石底盘，如果车企采用这个方案，则车企只需加车壳、座舱、智驾即可，且国内汽车配件采购容易，不敢相信，未来“南极人汽车”真要来了，“小米汽车”以后也会有大把。

9、广汽、长安紧随小鹏脚步，开启“飞行汽车”计划

自小鹏汇天开发出第一台飞行汽车以来，车企涉足飞行汽车（eVTOL）领域的现象越来越普遍。

12 月 19 日，广汽集团推出全新飞行汽车品牌 GOVY 高域及其首款产品 GOVY AIRJET，该款飞行汽车航程可达 200 公里，能 30 分钟快速补能，后续搭载自研全固态电池有望达 400 公里航程，采用无人机与固定翼融合结构，8 台机翼电机助力垂直升空，减少对机场依赖，计划 2025 年启动适航认证。

同期，长安汽车也将在 21 日签约，斥资超 500 亿用于飞行汽车前瞻研究，此前已宣称推进两种形态产品及产业，并规划 2026 年前推出飞行汽车产品。

小鹏汇天的“陆地航母”分体式飞行汽车于 2024 年底珠海航展开启预订，3 天订单超 2000 单，何小鹏兴奋不已，12月更是驾驶这款4吨重的大块头进行了首次路测，前2后4、共6轮的大型MPV设计，令人浮想联翩。新车计划明年四季度量产交付，价格上限 200 万，2026 年有望让用户实现飞行梦。

10、L4级、无人驾驶引热潮

据预测，2025 年全球无人驾驶汽车市场规模将达数千亿美元，这吸引了各大汽车厂商、科技公司及投资机构纷纷加注，推动该市场快速发展。

10 月，特斯拉在“We，Robot”发布会上推出无人驾驶出租车 Cybercab 和公交车 Robovan，采用 L4 及级别自动驾驶技术，以“AI + 计算机视觉”为硬件方案，虽降低了成本，但安全下限难以保障，这一弱点也颇为显著。

小马智行与丰田、北汽新能源合作，成为国内首个在北上广深均获全无人驾驶 Robotaxi 许可的企业，其自动驾驶全球测试里程近 4000 万公里，其中 Robotaxi 路测里程超 3350 万公里，2024 年上半年每辆全无人 Robotaxi 日均订单超 15 单，有望于 2025 年实现单车毛利转正。

此外，国内最大的无人驾驶公司萝卜快跑、美国谷歌、智己无人驾驶概念车、理想人形机器人和预测3年达到L4级等等，都让我们看到了众多车企在高阶无人智驾的深刻探索与蓬勃发展态势。

电动EV：

纵观2024全年，车市风云变幻，挑战与机遇并存，很多方面，只是提及，各位感兴趣可以自行搜索了解。

新的2025即将到来，也更加值得我们期待。

【本文来自易车号作者电动EV，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

特斯拉入门车今年量产FSD年内入中国！股东会透露六大秘密 (二)

贡献者回答作者 ｜ Janson

编辑 ｜ 志豪

走量新车上半年发布，Cybercab明年落地，特斯拉集中放出未来发展目标。

车东西1月30日消息，就在刚刚，特斯拉发布了其2024年第四季度业绩报告。

▲特斯拉2024年4季度财务表现

报告显示，尽管特斯拉在4季度营业收入为257亿美元（约合人民币1876.1亿元），同比增长2%，但是汽车业务收入从去年同期的215.6亿美元（约合人民币1573.88亿元）下降8%至198亿美元（约合人民币1445.4亿元），可以说，四季度特斯拉的表现稍显弱势。

需要关注的是，在毛利率方面，四季度也有所下降，从去年同期的17.6%降至16.3%，特斯拉表示这是Model 3、Y、S和X系列平均售价下降所导致。

放眼2024全年来看，特斯拉共生产新车177.34万台，交付新车178.92万台，这也是从2020年以来出现了首次下滑。

不过，特斯拉实现净利润71亿美元（约合人民币518.3亿元），在这样的状态下，特斯拉也实现了卖一辆车挣4000美元（约合人民币2.92万元）的水平。

尽管今年在数据表现上来看，特斯拉在不少指标上都出现了5年来的首次下滑，这也令市场产生了不少隐忧。

不过，马斯克还是在FSD迭代、储能工厂建设、AI训练计算能力等方面，给出了不少新进展，令人有了一些信心。

目前，无监督的FSD已经开始在特斯拉工厂使用，生产好的新车可以做到自己驶向工厂内的指定位置。

▲FSD无监督版在特斯拉工厂内行驶

同时，特斯拉的低成本新车也被官宣在2025年发布，而马斯克也提到，在今年要冲击300万辆的产线最高产能，可见特斯拉在今年的底气是很足的。

值得一提的是，在软件方面，FSD（监督模式）也正式官宣打算进入中国市场。

可以说，2025年将是特斯拉在软硬件两方面向中国新能源车“全面开战”的一年了。

▲特斯拉股价

从资本市场的变动不难看出，市场对于目前特斯拉的状况也是亦喜亦忧，在业绩报告发布前后，其股价前跌后涨，截止发稿时，特斯拉美股盘后价格涨了4.73%，报403.5美元（约合人民币2945元）/股。

然而，在目前新能源汽车竞争如此激烈的当下，特斯拉能不能凭借技术领先再次获得提升，实现其今年300万辆的目标，还有待观察。

一、明年造车300万 官宣FSD今年落地中国市场

总的来看，特斯拉四季度的表现相比往常却是有所下降，不过特斯拉也带来了不少新的利好。

在成本控制方面，特斯拉持续关注客户的可负担性，并审视了每辆车的销售成本（COGS）。

▲特斯拉单车销售成本变化

第四季度，单车的销售成本降至历史最低水平，低于3.5万美元（约合人民币25.6万元），这一成绩主要得益于原材料成本的降低公司部分抵消了在吸引融资和租赁选项方面的投入。

与此同时，上海储能工厂的建设于12月完成，并将在2025年第一季度开始逐步提高产能。

▲上海储能工厂

此外，随着Powerwall 3的生产ramp-up以及在更多市场的推出，Powerwall的部署量创下新纪录。

特斯拉方面也透露，预计2025年将成为其历史上的一个重要的里程碑。

在新车型计划上，特斯拉方面透露其低成本新车正按计划推进，预计将在2025年上半年开始生产。这些新车型将结合下一代平台的一些技术和现有平台的部分特点，并将在与现有车型相同的生产线上进行生产。

通过这一策略，特斯拉能够充分利用现有生产线，实现接近300万辆的最大产能，预计在不新增生产线的情况下，车辆生产量将比2024年增长超过60%。

▲Cybercab外观官方渲染图

此外，特斯拉的专用Robotaxi产品——Cybercab，将继续采用革命性的“无驾驶室”制造战略，计划于2026年开始大规模生产。

在Optimus方面，硬件和软件的进展持续推进，包括最新一代的手部设计、稳定的运动能力以及在更多任务上的训练，预计将于2025年开始试生产。

同时，全自动驾驶（FSD，监督模式）技术将继续快速提升，目标是超越人类驾驶的安全水平。

▲FSD无监督版本运行在特斯拉工厂内

该技术的进步预计将推动无监督FSD选项的推出，并促进Robotaxi业务的发展，预计将在2025年晚些时候在美国部分地区开始推出。

此外，特斯拉计划在2025年推出FSD（监督模式）在欧洲和中国市场的应用。

二、AI群连集群建设成功 充电设备支持1000V架构

为了实现FSD（监督模式）的大规模发展，特斯拉还搞了一个超大规模的AI训练集群。

在第四季度，特斯拉完成了Cortex的部署，这是一个约50000个H100训练集群，位于德克萨斯州的超级工厂。

▲Cortex GPU计算集群

Cortex的部署为FSD（监督模式）V13的推出提供了支持，该版本在安全性和舒适性方面进行了重要改进，得益于数据量增加了4.2倍、更高分辨率的视频输入、光子到控制的延迟减少了2倍以及重新设计的控制器等优化。

FSD（监督模式）V13现在能够从停车状态启动，执行停车、倒车和重新停车等功能。

此外，第四季度使用Autopilot技术的特斯拉车辆实现了无事故行驶了594万英里（相当于956万公里），创下了历史最佳的表现，而美国的平均事故间行驶里程为70万英里（相当于112.65万公里）。

在充电和能源方面，特斯拉在第四季度向超充网络新增了超过3000个充电桩，并交付了1.4 TWh的能源。

▲特斯拉V4充电柜

同时，特斯拉发布了V4充电柜，支持400V-1000V的车辆架构，能够为乘用车提供最高500kW的充电功率，为特斯拉Semi卡车提供最高1.2MW的充电功率，并且采用了尖端的电力电子技术，使得功率密度是传统充电柜的三倍。

此外，特斯拉还在超级充电站推出了电池加热功能，这项功能能使搭载LFP电池的车辆恢复行驶提高最多4倍。

三、马斯克回答投资者问 FSD有监督版将在中国推出

在业绩会的投资者提问环节中，特斯拉CEO埃隆·马斯克回答了关于电动车、自动驾驶技术等多个话题的提问，解读了特斯拉在未来技术发展和市场战略上的一些规划与挑战。

1、可持续交通的不可避免性

关于特朗普政府的反电动车政策，马斯克对这一政策表达了自己的看法。他认为，尽管面临各种政策挑战，但可持续交通是不可避免的。

马斯克表示：“你无法阻止电动汽车的到来，它一定会发生。唯一阻碍电动汽车发展的因素是续航问题，而这个问题已经解决了。”他强调，电动汽车的发展是全球大势所趋，不会被任何政策所逆转。

2、Robotaxi和无监督FSD的未来

在关于特斯拉未来自动驾驶项目的提问中，马斯克透露了特斯拉计划于今年6月推出机器人出租车服务的细节。

▲Cybercab内饰官方渲染图

马斯克确认，特斯拉计划首先使用自有车队进行这一项目，预计这将是一个初步阶段，未来车主也将能够将他们的车辆加入到机器人出租车车队中。

马斯克还提到，特斯拉正在积极推进无监督FSD技术，这项技术将允许车主在车辆行驶过程中处理电子邮件、短信等信息。

3、关于激光雷达的立场

在投资者问到，马斯克是否仍然不相信激光雷达（Lidar）在自动驾驶中的应用时，马斯克回答说，他依然不认为激光雷达是自动驾驶的必要技术。

他幽默地表示：“显然，人类开车时并不会从眼睛里发射激光。”他进一步解释说，他并不是完全反对激光雷达，而是认为在自动驾驶汽车中使用激光雷达并非最佳选择。

4、FSD在中国的挑战

马斯克也提到，特斯拉在中国推出无监督FSD面临一些特殊的挑战，特别是中国复杂的公交车道问题。

他透露，由于中国的训练视频无法导出，特斯拉正在努力解决如何在中国开展无监督FSD的训练。马斯克表示：“希望我们明年能在其他国家推出无监督FSD。”

▲FSD V13.2快速决策自主汇入路口

5、无监督FSD出海

马斯克指出，尽管面临许多挑战，但公司已经在各个环节取得了显著进展。他预测，欧洲市场将是无监督FSD面临的一个大挑战，预计无监督FSD将在明年向欧盟提交，并可能在荷兰发布。

▲FSD无监督版从产线自动行驶至停车场

6、HW3硬件的FSD功能升级与FSD技术的授权

关于特斯拉现有硬件，马斯克确认，尽管HW4硬件已经推出，但特斯拉并未放弃HW3硬件支持FSD的可能。

马斯克指出，对于购买了FSD功能的用户，特斯拉将提供HW3的升级服务。尽管这项升级可能会给用户带来一定的困难，但他表示这是公司必须执行的必要步骤。

此外，马斯克还回应了是否会将FSD技术授权给其他汽车制造商的问题。他确认，目前有不少汽车厂商对授权FSD表现出了浓厚的兴趣，但特斯拉必须首先实现无监督FSD技术，才会考虑授权给其他公司。

结语：特斯拉正全力发展新技术

无论是FSD、机器人技术、Robotaxi还是全新的AI计算集群，特斯拉都走在了目前先进技术的最前端。

尽管在早些时候，马斯克的部分个人行为和特朗普政府的互动令部分人疑惑，但从本次投资者会议所透露的信息上不难看出，特斯拉依旧还在追求最前沿的技术，并致力于将其落地。

2025年，FSD将进入中国市场，在目前端到端智驾最为火爆的中国市场中，特斯拉究竟可以碰撞出怎么样的火花，我们不妨拭目以待。

【本文来自易车号作者车东西，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

去以色列旅游多少钱？ (三)

贡献者回答去以色列旅游的费用大致如下： 机票费用

从中国主要城市出发，经济舱往返票价通常在5000元到9000元人民币之间。在旅游淡季或选择中转航班，价格可能会便宜些，天巡网显示2025年2月从北京出发往返特拉维夫最低可达4227元。

住宿费用

经济型：每晚500元人民币左右，可选择设施简单的三星级酒店或青年旅舍。

中高端：每晚1000元到1500元人民币，包括四星级和精品酒店。

奢华型：每晚2000元人民币，部分高端酒店价格更贵。

餐饮费用

街头小吃：如“沙威玛”“法拉费尔”等，价格在30元到60元人民币之间。

当地餐厅：在传统餐馆用餐，一顿饭价格大约在80元到150元人民币之间。

高端餐厅：单顿费用可能达到200元人民币甚至更多。

交通费用

公共交通：主要城市间巴士和火车较为方便，单程巴士票价约10元人民币，从耶路撒冷到特拉维夫的巴士票价约为30元人民币。

出租车：起步价通常在20元人民币左右，每公里收费约8元人民币。

景点门票及活动费用

耶路撒冷的圣墓教堂：免费进入，但建议捐款约50元人民币。- 死海漂浮体验：约200元人民币，通常包括矿物浴和泳池的费用。

以色列博物馆：票价大约为80元人民币。

特殊活动：如游览死海、参观纳布卢斯古城、沙漠探险等，价格在200元到500元人民币之间。

如果你有预算，建议选择经济型住宿和当地便宜的餐馆，配合公共交通，五天四晚的旅行总费用大约在6000元到8000元人民币之间；如果想要体验更多奢华的设施和高端的服务，五天四晚的费用大约在1.5万元到2万元人民币之间。当然，如果你是土豪，请随意！

从上文，大家可以得知关于2025年出租车价格的一些信息，相信看完本文的你，已经知道怎么做了，酷斯法希望这篇文章对大家有帮助。

出租车政策:2025年出租车价格

群租房对房东的处罚~群租