本文目录

• 1、网约车合法合法化了吗有什么新政策
• 2、深圳网约车新规定？

网约车合法合法化了吗有什么新政策 (一)

最佳答案在中国，网约车已经合法化了。新政策明确了私家车可以作为网约车，基本取消了网约车巡游的限制。

2016年7月28日，《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》正式发布。从此，满足条件的私家车可按一定程序转为网约车，从事专车运营；私人小客车合乘也受到鼓励。

网约车合法化酝酿两年之久，其间经历不少曲折。2015年10月，《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见（征求意见稿）》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法（征求意见稿）》发布。

其中拟定，网约车不得上街巡游揽客，网约车经营者需取得出租汽车经营许可，实施政府指导价或市场调节价等。两份征求意见稿引发激烈争议。舆论认为，相关规定将事实上封杀私家车成为网约车的空间，割裂了出行市场，保护了旧业态，网约车将成为网络化的出租车。

而2016年7月颁布的网约车新政，则明确了私家车可以作为网约车，基本取消了网约车巡游的限制，允许采取灵活用工方式，行驶8年需退出网约车运营但不再强制报废，强化了出行平台的责任，取消了实施政府指导价或调节价的规定。这些变化，体现了网约车新政的立法进步。

网约车重大的政策变动，立刻催生了专车市场的格局变动。8月1日，滴滴出行与优步全球就收购优步中国全部资产达成战略协议。

网约车合法化的博弈之所以剧烈，在于需要平衡的关系极为复杂。在监管层面，需要考量出租车业态的生存、城市道路负荷能力和社会稳定状况；在市场层面，需要弥补公共交通供给能力的不足，遏制出租车服务质量下降的趋势；而不同城市在出行方面面临的挑战也不尽相同。

网约车新政通过“开门立法”吸收社会意见，减轻了改革阻力。更关键的是，赋予网约车合法地位，为打破寄附于传统出租车上的利益格局，迫使出租车业加快改革创造了条件。

可以说，网约车合法化，展现了企业、市场、消费者和政府多赢的前景，实现了帕累托改进（即从一种分配状态到另一种分配状态的变化中，在没有使任何人境况变坏的前提下，至少一个人变得更好）。这种变革方式对于互联网时代共享经济的成长，具有里程碑式的政策导向意义。

网约车合法化，表明中国在立法层面能够打开大门、吸纳社会意见，打破传统业态的利益格局，顺应互联网时代的发展。

不过，有条件的合法化仍在要求制度层面加以完善；滴滴和优步的强强联合也令很多人担心，可能产生限制市场竞争的反效应，这些都为网络经济的开放与规制带来了新的课题。

深圳网约车新规定？ (二)

最佳答案经历了激烈的“补贴大战”，7月28日交通部发布《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，终于让网约车在中国获得了合法身份。下文我收集了关于深圳网约车的最新讯息，仅供参考!

深圳网约车新规：未强制要求司机为本地户籍

从深圳市交通运输委员会获悉，《深圳市网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法***征求意见稿***》8日公布并向社会公开征求意见。征求意见稿对网约车经营者、车辆和驾驶员、经营服务规范、监督检查、法律责任等方面进行了规定，其中，对网约车的排量和轴距进行了要求，并要求驾驶员具有深圳市户籍或者持有居住证，且有3年驾龄。

据《暂行办法》规定，拟从事网约车经营的车辆，除应当符合国家《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定的条件外，还应当符合以下条件：深圳市登记注册的5座7座以下乘用车;车辆行驶证载明的初次注册日期至申请时未满两年;燃油车辆轴距2700毫米、排量1950毫升、达到深圳市机动车污染物排放标准，或者车辆轴距2700毫米、排量1750毫升且发动机功率110千瓦、达到深圳市机动车污染物排放标准;纯电动车辆轴距2650毫米、续航里程250公里;插电式***含增程式***混合动力车辆轴距2650毫米、纯电驱动状态下续航里程50公里。

据介绍，网约车车辆准入条件的限定，主要基于以下考虑：一是按照国家关于网约车高品质服务、差异化经营的原则定位，明确深圳市网约车的车辆技术条件应高于现行的巡游车车辆技术条件;二是深圳作为经济特区和改革开放的视窗，网约车车型应与国际化城市形象相符，保证乘客的舒适性和安全性;三是参考借鉴北京、上海、广州等国内城市的车辆准入条件设定。

对于驾驶员，《暂行办法》规定，从事网约车经营服务的驾驶员，除应当符合国家《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定的条件外，还应当具有本市户籍或持有有效的《深圳经济特区居住证》;网约车驾驶员从业资格考试成绩合格;自申请之日前三年内无被吊销出租汽车驾驶员从业资格证件的记录。

据《暂行办法》，深圳将建立网约车运力规模动态调整机制，运价实行市场调节价，必要时实行 *** 指导价。此外还规定网约车经营者应将车辆和驾驶员相关资讯报送交通运输主管部门，网路服务平台数据库应接入 *** 监管平台;网约车经营者应如实记录驾驶员、约车人在其服务平台释出的资讯内容、使用者注册资讯、身份认证资讯、订单日志、上网日志、网上交易日志、车辆行驶轨迹日志等资料并备份，通过网路专线的方式传输至 *** 监管平台，并接收监管平台反馈的管理资讯。

网约车新政后的深圳专车俱乐部调查

经历了激烈的“补贴大战”，7月28日交通部发布《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，终于让网约车在中国获得了合法身份。不过在2016年10月8日，北京释出的征求意见稿中要求“京籍京车”，上海也出台了相近的规定，之后很多城市都参照这两座城市制定了类似的规定。

12月21日，北京、上海和广州三个地方同时颁布了网约车经营服务管理实施细则，此前草案中的“京人京牌”等规定继续保留，对于车龄、车轴距等也都有具体要求。

随后，深圳在12月28日释出《网路预约出租汽车经营服务管理暂行办法》***下称暂行办法***，要求网约车司机必须拥有深圳户籍，或者是持有居住证。按照排量和轴距的要求，车必须是中级车，司机需要通过考试才能拿到《网路预约出租汽车驾驶员证》。

一时间，此前看到网约车有利可图涌入市场的司机们，有大批因为不再“合规”而面临何去何从的境遇。

根据财新之前获得的资料，滴滴北京注册司机数量为110万，活跃司机数量逾20万，但只有10.7%符合京籍规定。

据深圳一位计程车公司总经理向介面新闻记者透露的资料，滴滴深圳注册司机逾30万，其中大概20万是异地车牌，拥有深圳本地牌照的车辆只有10万辆，这其中活跃***每天工作工作8个小时***的司机只有2万多名，最高峰的时候不超过5万名。

至于季国军所关心的SUV能不能接专车订单，暂行办法中没有规定。滴滴的员工告诉他，具体的细则他们下面的人也不知道，要等高层的通知，因为政策变化实在是太快了。

的确，作为网约车平台，面对突如其来的新政，滴滴也在调整、适应中，包括战略上的拓展：开拓海外市场、上线租车业务、与计程车公司合作。

这些动作会分摊掉部分网约车新政带来的市场风险。一旦大批司机不合格而流失将意味着供给减少，车价必然会上升，进而影响乘客的打车频率，业务也势必会萎缩，滴滴将会被迫成为一家“中高端出租车公司”，这样的定义还能否支撑起将近380亿美元的估值，可能要打上一个大大的问号。

“还干得下去吗”这是不少网约车司机脑袋里的问号，相比季国军在担心SUV如果只能拉快车不合算，另外一些司机在考虑另谋出路了。

就如滴滴去年在回应网约车草案的宣告所说：“大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作。”

虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。酷斯法希望出租车新政策出台时间！最新出租车政策出台，能给你带来一些启示。

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